分动器-国产自主SUV的软肋 上

随着SUV和越野车的持续畅销，国产自主品牌车型推出的步伐不断提速，国产SUV在外形和动力上刚刚摆脱了一些老大难问题之后，掌握了大部分生产技术，以富有特色的全新面貌上市之际，却始终无法绕开一个棘手的难题---分动器的瓶颈问题。

越野车的分动器虽然不起眼，但却是越野车四驱系统的关键部件，大部分车迷尤其是轿车和跑车车迷们对它并不在意，他们往往将注意力盯在发动机、变速箱、底盘和外形上；不少越野车友们也常常只知其一不知其二，他们对发动机和变速箱如数家珍，却对自己车上变速器的产地和型号不甚了解。

《老柳说车》原创

话题一：分动器的功能和制造技术难度

分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个链条+齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连，从而使得汽车从两驱变为四驱六驱甚至八驱。

由于分动器存在放大发动机输出扭矩的功能，可将扭矩放大2-4倍，承载着数千牛米的机械压力，同时，汽车底部的空间有限，又对分动器的体积和重量有着很高的要求，因此在设计制造的工艺和材料的强度上，有着非常高的要求(壳体通常为轻质铝合金制造)。分动器一般都由专业工厂制造完成，即便是SUV盛行的美国，JEEP、福特、通用等分动器装车需求大户都是专业工厂生产，并非他们自己的产品。

之前，许多越野老鸟曾经花了很多的时间去研究大家熟悉的jeep切诺基分动器的生产厂家，却一直未果。直到近期才搞清楚，它的制造厂家是分动器制造商(NEW VENTURE GEAR)公司，在纽约锡拉丘兹等多地设有工厂，总部设在底特律。NVG是世界专业的全时、分时四轮驱动分动器的设计和制造公司之一。在北美这一全球最大的SUV、越野车市场上，其系列产品的性能、质量和价格一直处于领先地位。安装在JEEP系列车型上的NP231\NV242\NP247等都是它的产品，广泛用于吉普全系车型，雪佛兰（S-10）、福特等美国硬派越野车上.

2003年，北京吉普汽车有限公司（BJC)停产切诺基之后，NVG公司便不再为后续生产的吉普2500、2700提供相应的分动器总成，于是BJC不得不另辟蹊径，去寻找替代厂家。

话题二：国产自主SUV的主要软肋之一

BJC在无法获得NP231装备吉普2500\2700之后的无奈中，只能寻找另一家供应商—北京博格华纳公司。

博格华纳也是一家主要产品为发动机、变速箱和全轮驱动系统的全球性汽车总成供应商。它在19个国家，57个地区有64个制造和技术基地，拥有超过19100名员工，2012年全球营业额达到71.8亿美元，其中传动系统占到了总销售额的三分之一，它供应给当时的北京吉普汽车有限公司的产品型号是TTS1354。

许多越野老鸟至今还记得，TTS1354在2500的实际使用中并不是那么靠谱，于是纷纷拆下崭新的1354，换上二手的NP231，因为即便是老旧的NP231，也比新的1354来的可靠好用。

越野爱好者绝对不会无视四驱系统总是出现问题，他们不能容忍，在需要四轮驱动脱困的时候，四驱的分动器“掉链子”，无法接通分动桥，以至于让车辆陷入了进退两难的境地。

时下SUV车型愈加火爆，各大自主品牌的SUV和越野车越做越漂亮，动力配置也越来越高大上，但是，在四驱系统的分动器设计、制造技术上，却是共同的软肋。几乎所有的国产自主厂家家都装备着北京博格华纳的分动器，虽然它的可靠性并非令人满意。

这些整车厂家除了装备使用博格华纳的手动分时系统TTS1354之外，更多的国产自主品牌厂家在寻求使用博格华纳的电控分时四驱系统和适时四驱系统。