水性涂装，比激光焊接更厉害的汽车工艺？

提起焊装车间，我们会想到汽车安全、想到激光焊接。对于车企和消费者而言，汽车安全最重要，于是激光焊接成了一些企业屡试不爽的营销手段。其实，和激光焊接一样，水性涂装也是汽车制造工艺中技术含量最高的工艺之一，虽然没有太多的营销噱头，但是水性涂装在汽车制造工艺上的重要性不亚于激光焊接。

涂料不等于油漆

谈到水性涂装还得从涂料开始说，涂料是一个很宽泛的概念，一般来说，凡是能在物体表面干燥固化成硬膜的流体或者粉末状物质，不论其中是否含有颜料，都可以称为涂料。通俗一点说，涂料就是物体表面起装饰防护作用的物质。

车漆是涂料家族中的一员，跟涂料一样，车漆也是由成膜物质、助剂、颜料、溶剂组成，四种物质按照不同比例混合就形成了各种各样的车漆。

成膜物质可以使车漆附着于车身表面形成漆膜，由树脂类或者油脂类物质组成，比如松香琥珀或者植物类油，是车漆组成中最重要的部分。颜料在车漆中起着装饰作用，它分为天然颜料和人造颜料，我们看到的色漆便是颜料带来的效果。而助剂类似添加剂，用来改善涂料性能。

溶剂用来溶解成膜物质和颜料，这是区分水性涂装的关键。所谓水性涂装，即车漆的溶剂是水，这样的漆被称作水性漆；使用可挥发性有机物作溶剂的漆，称为油性漆。相比油性漆，水性漆的涂装难度更大、标准更高，故称为水性涂装。

水性涂装与VOC

何为VOC？涂料中易挥发的有机物被称作VOC，是涂装车间的主要污染物。VOC包括苯类物质、苯乙烯、甲醛、乙醛等，对人体有害，甚至有致癌风险。因此，进入涂装车间必须穿戴劳保用品，特别是呼吸用具。

很多车企的涂装车间都竖着高高的烟囱，这是涂装车间的标志。这些烟囱用来排放有害气体，随着日益严格的环保法规对VOC的排放标准的提高，降低VOC排放成了车企面临的最重要的事。那么VOC排放主要来自哪里呢？

涂装过程所用的原料只有漆，因此挥发性有机物VOC也主要来自于车漆。在涂装车间中，电泳、涂胶和面漆工序都需要把漆烘干，在200度左右的烘干炉内，有机溶剂和成膜物质中有害物质挥发进入空气中。在喷涂过程中，均匀的车漆喷雾也会伴随着VOC的挥发。

根据VOC的排放过程不难发现，源头控制和末端治理是控制VOC比较合适的办法，并且国内很多车企在VOC的控制上体现了很高的水平：广本新工厂VOC的排放控制在15mg/m³左右，凯迪拉克CT6的涂装车间更是控制到了7mg/m³，远低于环保标准的50mg/m³。

实际上，这些合资车间也是采用了源头+末端的方法控制VOC，水性涂装正是从源头上来控制VOC的排放，水性漆的使用减少了车漆中的有害物质，值得注意的是，水性漆只是降低了VOC，并没有完全杜绝VOC。针对水性漆，车漆开发了水性涂装工艺，在工艺过程中减少了VOC的产生。

水性涂装，又一个舶来品？

和激光焊接技术一样，水性涂装技术也是舶来品，在水性技术的发展历程中，政府起到了推动作用。

上世纪70年代，迫于环保压力，美国最先使用水性技术，后来传入欧洲；90年代初，水性色漆技术在北美开始普及，越来越多的车企建立水性涂装车间，这一时期的通用福特都是水性涂装的推动者。进入21世纪，随着环保要求的提高，德国80%以上的企业都在使用水性涂装技术。

2005年，上海通用开始使用水性涂装技术，凯越成为第一辆水性涂装下线的车型，同期，广汽本田、北京奔驰等企业也开始使用水性涂装技术。根据PPG的统计，有超过四分之一的中国企业在使用水性涂装工艺，比如自主品牌中的荣威，中国水性漆的需求也加速了国外的涂料企业在中国建厂。

消费者能感受到吗？

涂装车间因为水性漆的使用而实现节能环保，受到车企的青睐。但在车辆外观上，通过肉眼并不能看出水性漆和油性漆的差距。车身的涂装水平也不能像发动机底盘一样，在驾驶过程中获得直观感受。

一般来说，高端的水性漆采用先进的成膜技术，漆膜表面坚硬、耐磨、柔韧，漆膜经年保持清澈透明，而油性漆存在着易碰撞变白、易褪色的缺点。

内饰方面，选材和涂装直接影响车主的用车体验，新车中刺鼻的气味就是来自易挥发的有害气体。因此，内饰选用水性涂装可以减少内饰材料和表面的有害物质，改善车内环境。

水性涂装在中国