再次上演QQ神话？ 宝骏310设计亮点解析

说到上汽通用五菱，其通过深入细致的调研及满足用户实用性需求的方式，将旗下的五菱宏光系列产品及宝骏560打造成了该领域的标杆。2016年，上汽通用五菱再次通过他们擅长的市场分析和消费者调研，决定将重点放在小型车这一关键领域。通过分析，他们认为小型轿车市场仍然有发展空间，因此其决定开发属于自己的前置前驱轿车平台，来填补这一领域的空白，并丰富产品线。这样一来，宝骏310也将作为乐驰的继任者应运而生。其将主要竞争对手锁定为奇瑞QQ及长安奔奔等车型，虽然如今奇瑞QQ的竞争力已经衰退，但其当年的神话还在。而宝骏310则从大尺寸、大空间入手，比竞品车型大一个级别的角度出发，并且在外形设计及配置方面较为突出，很有可能重新上演新的“神话”。

　　曾经的乐驰与全新的平台
　　早在2003年12月，当时挂有雪佛兰标的SPARK乐驰就宣告了上市。2010年7月，上汽通用五菱发布“宝骏”这一全新乘用车品牌后，乐驰也开始悬挂宝骏车标。从最初的上市至今，乐驰已经投放到市场十几个年头，产品的生命周期过长且竞争力逐渐下降，产品的调整也遇到结构及物料成本瓶颈。


　　上汽通用五菱经过调研及分析，决定开发并打造自主正向研发的前置前驱轿车平台（之前的宝骏630及610是泛亚设计开发的平台），宝骏310也将作为该平台的首款车型，据悉今后还将会有SUV、MPV等车型在此平台上诞生。除了在外观和内饰经过重新设计外，宝骏310可以说在乐驰的基础上增加车身尺寸和空间，并增设更多实用性配置，以小型车替代曾经的微型车。
　　外观时尚动感 以“奔腾的马”为主题
　　从外观设计的风格上，我们可以看出来，宝骏310以时尚动感为主。年轻化的设计与周身凌厉的线条相互搭配，同时有意拉伸车型横向的视觉宽度。新车继承和发扬了宝骏品牌的风格特征，它会自然而然的以“马”为出发点，围绕马的主题进行设计，并融入诸多马奔腾、健硕等特征的设计元素。接下来我们请到了上汽通用五菱前瞻主任设计师兰菲，从设计师的角度为我们解读宝骏310的造型设计亮点。

　　进气格栅的设计总是外形设计的难点之一，除了格栅的样式及斜度美观外，发动机舱盖上的线条如何与格栅相呼应，并且线条好看的同时还要考虑风阻系数等。此外，发动机需要散热，有着高达60%的进气量要求，但前脸的设计又不可能全是孔洞。为了美观和功能两者之间的权衡，经过反复摸索和实验，确定了现在的进气格栅的设计。





　　天窗和行李架都是国人较为喜欢的配置，并且这两项配置更重要的是它让人觉得有一种存在感。在上汽通用五菱的用户调查中，这两项配置都有一定的实用性，同级别产品也很少设计天窗。并且两项配置的存在和缺失，在人们心目中会有很大的差别。天窗的存在会有更好的光影感和更多自由空间，能让用户体验到很洒脱的感觉；行李架除了装饰作用外，由于该级别产品的车体并不大，部分地区的用户也会将一些较大的物品放在行李架上。



　　在外观设计启动的前期，会做一次市场调研，通过收集用户对车型的需求，在他们眼中小型车应该是什么样子的，针对这些问题开始造型设计工作。效果图绘制完成，制定出两、三个方案后，设计师们需要进行图片调研，即把图打印出来，连同遮掉车标后的竞品车型，让用户选最喜欢哪一款。新车模型和最后的实车出来后，同样也会再做调研工作。
　　内饰配色动感活泼 中控台如舒展的飞鸟
　　宝骏310内饰的设计确实较为新颖，我们从先前的实拍文章中已经可以了解到，尤其是那块8英寸的触控屏，甚是抢眼。除此之外，在内饰设计的轻薄化、抑制中控屏反光等问题上也进行了反复的研究。这里我们将请到上汽通用五菱的创意设计内饰科经理林文，来解读在内饰设计中的一些亮点。

　　对于中控台这种舒展性的设计，宝骏310最初的设计灵感是来源于鸟张开双翼的姿态。整个中控台连接两边的门板（门板上有抓握的扶手），就像一只振翅要飞的鸟的翅膀，并且是蓄势待发的起飞感觉。


　　8英寸的触控屏采用悬浮式设计，驾驶者整个的视野也将主要集中在上半部分，而像空调面板、USB接口等放在下面，层次感会有所体现，并且也会营造出更接近眼下触摸时代的使用感。简约干净、并尽可能减少物理按键，能更符合年轻人的使用习惯，除了像空调控制旋钮等触摸不方便的功能使用物理按键外，娱乐系统等则尽可能去简化或采用虚拟按键，让整个造型和操作更符合时下的流行趋势。







　　宝骏采用了这种全黑色的内饰进行搭配，意在营造一种运动化的氛围。在座椅上还特意加入了橙色元素，来进一步突出年轻化和活泼感。橙色相比红色来说也更明快一些，目前的许多运动版和限量版车型也都采用橙色来修饰。
　　人机工程：人性化和实用性贯彻每个细节
　　除了上述的外观和内饰设计外，工程师们在人机工程方面也做出了细致的研究和充分的考虑。将乘坐的舒适性、储物空间的实用性及后备厢的平整性等问题进行了透彻的研究。这里我们也与宝骏310整车前期开发科驾乘舱模块集成主任工程师韦英林进行了探讨。



　　小的A柱障碍角和大的侧视角能为驾驶员提供良好的视野范围，提升驾驶安全性。一般来讲，通常车辆的A柱障碍角都在4°。为了尽可能地提升行车的安全性，工程师在A柱钣金腔体及前风挡面积上做了重新调整，前风挡处黑色外圈的面积也进行了最大程度的减小，从而最终将A柱的障碍角控制在了2.4°。

　　在储物空间的数量上，工程师尽量做到不浪费每个可以开发的车内区域，并且既然要设置储物空间，就要保证它的实用性和人性化。不能将储物空间作为“鸡肋”或摆设，这就需要在工程结构设计过程中优化零件结构以增大储物空间的利用率。



　　许多车型将后排两侧的安全带固定在C柱上，后排乘客在休息时有时会将头靠在C柱上，这样一来安全带的固定点和导环会对头部产生影响。工程师考虑到这种不舒服的状态，将安全带设置在了靠背斜后方的侧围板内。
　　同样的，后排中间乘客的安全带卷收器也通常布置在中间乘客的脑后，并产生一个较大的鼓包。中间乘客稍微往后一仰，个子较高的人就会蹭到那个鼓包，极为不舒服。为此，工程师也将这里的安全带设置进行了改良，巧妙的避开了安全带卷收器对头部的不利影响。


　　后排座椅支持4/6比例放倒，已经成为许多车型屡见不鲜的设置了。不过后排座椅放倒后，后备厢地板是否平整并不是所有车型都能达到的。宝骏310在设计之初，就已经考虑到了后排座椅翻折及后备厢地板平整度的问题。尤其是后备厢的平整度对于后备厢空间的利用率和实用性是非常重要的，设计师们也曾设想车主或乘客郊游累了，可以放平座椅后躺在上面休息；座椅放平后也可以容纳下更长一些的物品，比如钓鱼竿、折叠车等等。


　　全文总结
　　宝骏310由上汽通用五菱自主正向研发的前置前驱轿车平台所打造，外观设计以“奔跑的马”为主题，线条的搭配凌厉，以彰显其运动化特征。将进气格栅与前大灯相连、后风挡的面积延伸到C柱以增强横向的视觉效果。内饰方面，以凸显运动化风格的全黑色系进行渲染，并辅以活泼明快的橙色条带，中控台的整体样式如舒展的飞鸟。8英寸的中央触控屏在抑制反光及造型压薄等方面也进行了反复研究。而在乘坐舒适性及人性化设计方面，宝骏310也渗透到乘客乘坐和使用的每个细节。诸如储物空间的数量和实用性、安全带的设置区域及后门框对乘客的影响、后备厢地板的平整度等等。
　　宝骏310定位于小型车，预计售价在3.5-5万元。竞争对手锁定奇瑞QQ、长安奔奔和铃木奥拓等车型，以稍大一个级别的小型车来主攻小级别的微型车，通过差异化的竞争来抢占市场。2550mm也让宝骏310可以与紧凑型车相比拟了，也为其在同级别车型中拥有较为宽敞的空间奠定了一定的基础。在配置方面，8英寸的触控屏及电动天窗也是该级别产品少有的配置。