法系车销量这么差，能靠搬家能解决吗？

7月8日，法国标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”）与武汉市政府签约，将“PSA中国及东南亚区运营总部”由上海搬迁至武汉。

要在武汉的新家里搞无人驾驶
PSA中国及东南亚区运营总部前身叫PSA亚洲运营部，其主要职能包括合作经营、市场策略、产品规划、本地研发及资源开发等。不了解内情的人一看：好端端的生活的一线城市，突然就搬迁至武汉了。但实际上，2014年东风集团入股PSA，成为标致家族、法国政府并列的三大股东之一，而东风集团的总部不在别处，正是在武汉，将总部搬到一起，有利于两大集团的内部沟通。
此外，PSA与武汉市政府签署的协议中，还包括在无人驾驶、共享汽车经济等领域展开合作。这意味着PSA将由单一的汽车制造商向多种出行方式的提供者的方向转变，PSA迁入武汉之后，将在武汉政府及东风的支持下，发力无人驾驶，共享经济等新业务。
可以看出，PSA为了在中国市场有所作为，终于要大动干戈了，但是这一动却是有人欢喜有人愁。


PSA两家合资公司发展极不均衡
1992年PSA进入中国，与东风集团合资成立了神龙汽车有限公司，开始生产东风标致和东风雪铁龙两大品牌的车型。2010年，PSA又与长安集团合资成立长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称“长安PSA”），主要负责DS品牌的生产和销售。
PSA在中国两家合资公司发展极不均衡。早在长安PSA成立之初，两大母公司信誓旦旦地宣布，2014年销量将达到10万辆，2015年将达到20万辆。然而事实上，DS品牌从2013年开始销售以来，销量从未超过3万辆。
与长安PSA惨淡的销量形成对比的是，神龙汽车去年销量达到了70.4万，占PSA在中国以及东南亚地区销量的96%。也就是说，另外只有不到4%的销量是由DS品牌贡献的（毕竟标致和雪铁龙还有少量进口车）。


神龙在华发展缓慢到底谁之过
但是，神龙汽车也算不上是成功汽车企业。想当年神龙汽车与一汽大众和上海大众站在同一条起跑线上，神龙生产的富康与捷达和桑塔纳被称为“老三样”，而如今，上海大众去年销量达到180万辆，一汽大众销量也达到了165万辆，而神龙却仅仅70万辆。
更为严峻的情况是，今年以来，神龙汽车的销量一路下滑，今年前5个月，神龙汽车的累计销量下跌近20%。使得东风集团董事长竺延风直言：“神龙公司是所有合资公司中道路最艰难的。”
今年北京车展期间，神龙汽车透露的今年的产品规划：东风雪铁龙会推出C6、新款C4L、新款C3-XR三款新车，东风标致则将推出新款308、3008、全新中型SUV4008。名义上说是新车，但实际上大多是改款车型，在市场销量连续下滑，又逢竞争对手开启产品大年的关口，标致和雪铁龙却仍磨磨唧唧地拿不出像样的产品。