天生的矛盾体 操控舒适始终不能合二为一

　　从古至今都知道，鱼和熊掌不可兼得的道理。大家也都知道汽车的操控性和舒适性不能和二唯一。可是为什么它俩不能合二为一呢？难道是设计师的问题？其实不是，下面小编给你讲解一下为什么操控和舒适，两者不能共存。
两者间的定位方向不同
　 　在调教传动系统和底盘技术中，设计师一致认为，操控性和舒适性是一直存在的矛盾体。一般只能偏向其中一方做调教。因此在提升操控性同时，舒适性就会相应 降低，反过来一样，提升舒适又显得操控性不足。两者间就形成了明显的反比，因此设计师想要完全融合确实存在不少难度。所以在底盘系统的设计和匹配上，设计 师都尽可能找到两者的平衡点。


关于悬挂的调教
　　上面说到了操控性和舒适性是成明显的反比，所以在对于悬架的调教时主要是针对悬架软硬的设定。如果以性能为目的的调教，通常会要求车辆的支撑性、减少过弯时的车身侧倾、并且有清晰的“路感”，所以车辆的悬挂设定必须要偏向硬朗，但是与此同时，因为路面振动容易通过硬朗的悬挂传递车身。所以在乘坐的舒适上大大降的了舒适性。
　　相对而言如果采用偏软的悬挂，由于衰减振动的时间变长，对路面震动过滤效果自然更好，所以在车上的乘坐感也会舒适一些。

　　并且如今有项技术叫 “主动悬挂系统”。这套系统可以控制车辆的悬挂系统在转弯时硬朗，而在直线行驶时柔软。这样，就既兼顾了操控性，又兼顾了舒适性。当然，他们之间的矛盾还是存在的，只不过是主动悬挂系统令他们之间的矛盾大大减小了。
两者间谁的需求量大呢？
　 　对于操控性和舒适性的车辆选择是一个什么样的情况。根据2016年上半年的汽车销量来对比（其实是轿车和SUV对比）的数据来看。轿车市场今年上半年销 售新车559.3万辆，出现了4.2%的下跌。然而今年上半年SUV销量391.5万辆，同比上涨44.4%。因此现在的消费群体不再是看重操控性能的车 型，而是从空间的大小，乘坐的舒适性能方面入手。
　　总结；总的来说对于现在的家用汽车来说，由于考虑到种种原因不得不放弃选择操控性能比较良好的车型。并且由于厂商的 成本的问题，想要实现操控性和舒适性完全确实比较难，所以选择车辆性能的时候只能取两者间的平衡点。当然对于于豪华车型来说，想要兼顾操控性和舒适性，只 需依靠新的技术像“主动悬挂系统”、“液压悬置”等技术的应用，根据路况的变化，来调节刚度、阻尼等特性，可以控制车辆在转弯时硬朗，而在直线行驶时柔 软。这样，就既兼顾了操控性，又兼顾了舒适性。只不过两者间的矛盾体依然存在。