全球首例车车垂直碰撞测试引发四个问题

人都散了？关二爷也歇了？OK，现在我可以静静地说说安全的事了。
时间过的真快，一晃C-NCAP成立都已经10周年了。中汽研这回还算靠谱，虽然也搞了个不伦不类的颁奖，但是庆典的重头戏，还是值得几百人在闷热没有空调的看台上静静地坐等40分钟的，因为这是世界上首例公开进行的车对车垂直碰撞测试。
而因为测试车型是两款中国的本土品牌轿车——即将于9月上市的吉利帝豪GL三厢轿车，此次碰撞测试又格外引人瞩目，中央电视台也罕见地对一次汽车安全碰撞测试做了现场直播。

测试的结果比测试本身更令人瞩目，最终C-NCAP当场宣布，“子弹车”正面碰撞得分为17.92分（满分18分），“目标车”侧面碰撞得分为满分18分！青主用计算器摁了一下，如果折合成百分制，帝豪GL在这次极为严苛的测试中两个科目，一个是100分，一个是99.6分，这才是学霸啊，有没有？！












01
为什么说这是一次极为严苛的安全测试？
首先，车辆最薄弱的地方，就是侧面，因为可变形的空间非常少，隔着车门就是乘员了。
其次，国际上的侧面碰撞测试，一般都是用一个移动壁障去撞击静止的目标车辆，而这次碰撞为了高度模拟现实交通事故，“目标车”并非静止，而是运动的，车速是“子弹车”的1/3——16.7km/h，子弹车车速是50km/h。“目标车”处于运动状态，碰撞时能量的转移和释放、碰撞后车辆的运动和姿态与静止受碰，都大不一样。

在各机构标准的侧面碰撞测试中，都是以一个移动壁障来撞击静止的目标车辆。
最后，国际上的标准侧面碰撞试验，移动壁障车的重量都不超过1500公斤，比如欧洲NCAP是1300公斤，中国NCAP的标准侧面碰撞测试，移动壁障重量仅950公斤，美国IIHS是1500公斤，而此次测试，作为“子弹车”的帝豪GL试验质量是1562公斤，大家都知道，“子弹车”的质量越大，撞击的强度也越大！

02
为什么创造这个历史的是吉利？
在这么严苛的测试中获得接近满分的成绩，用C-NCAP的一位现场工作人员的话说，吉利帝豪创造了历史。
创造这个历史的为什么是吉利？这一点都不奇怪，其实在安全领域，吉利一直都是中国本土品牌里的急先锋。2009年，吉利熊猫以45.3分的成绩，成为国内首款获得C-NCAP五星评级的A0级轿车；2011年，帝豪EC7获得欧洲NCAP四星安全评级，在此之前，中国品牌汽车在欧洲的安全测试里，得到的都是三星、两星，甚至还有车得了零分！
收购沃尔沃之后，吉利在安全技术领域更是突飞猛进，以帝豪GL为例，这款即将上市的经济型A级轿车，100km/h-0制动距离仅37.8米，于同级车中率先配备ACC自适应巡航系统、预碰撞安全系统等多项主被动安全技术，独创6重安全识别圈。

帝豪GL车身热成型钢和高强度钢使用比例高达56%。
03
C-NCAP为什么要做这个试验？
那么，C-NCAP为什么要用这样一场安全碰撞测试来庆祝自己的10周年？因为C-NCAP也需要用一场更严苛的试验来证明自己。
根据实际交通事故和美标的标准设定，得出撞击点为目标车的R点——即目标车驾驶员髋骨所对应的位置（在真实侧撞事故中，R点位置撞击后乘员受到的伤害最大）。
因为两车都处于运动状态，这对试验的精度提出了很高的要求，为保证车辆在碰撞时精确地撞在R点，两车发射的时间误差必须控制在0.003秒！此次试验的成功完成，也证明了C-NCAP的汽车安全试验能力和装备水平达到了世界先进行列。

现实中，侧撞事故高发，而且人员受到严重伤害的几率更高。
当然，这个试验不仅是难度大，更重要的是，它的现实意义更大。C-NCAP的技术人员介绍，作为车辆安全碰撞测试，要尽可能地去模拟现实交通事故的真实场景。在现实当中，尤其是平面交叉路口，车辆之间的这种垂直碰撞经常发生。据统计，在中国“车对车碰撞”事故发生的数量中，侧撞占比为19%，仅次于追尾事故。
而说到乘员伤害程度，侧撞就比追尾严重得多。追尾事故中，撞击部位到乘员之间，有很大的可变形空间，只要系好安全带，在多数情形下，乘员受到严重伤害的几率很低。青主一位同学，之前被卡车追尾，整个三厢车被撞成了两厢，但是由于全车人——包括后排乘客都系了安全带，车上无一人受伤。
侧撞就不一样了，由于可变形空间小，被撞车辆内，乘员极易受到严重伤害，尤其是头、胸等要害部位。据统计，在侧面碰撞事故中，乘员头部伤害占比最高，高达47.5%，其次是胸腔，伤害占比达37.5%。换句话说，侧面碰撞，是现实中危害最大的一种交通事故。
04
安全测试得满分的车我就可以瞎JB开了吗？
那是作死！
关于安全，青主想多说两句。大家可能不知道每年我们有多少人死于交通事故。在全球范围内，每年有125万人死于道路交通伤害，而因之受伤的人数则高达2000-5000万人！道路交通伤害已经是全球十大死因之一，对于15-29岁的年轻群体，更是死亡的首因。
世界卫生组织预计，到2030年，在全球十大死亡原因中，道路交通伤害的排名将超过肺癌、糖尿病、高血压性心脏病、胃癌以及艾滋病等，上升到第七位。世卫组织因此发出疾呼：道路交通导致的死亡和伤害规模已经构成了“公共卫生危机”。
而中国，是世界上道路交通事故最多发、人员伤亡最多的国家，没有之一。虽然按照公安部门发布的数据，中国每年死于道路交通事故的人数约是6万人，但实际数字远高于此，按照卫生部的统计，这一数字是大约23万人，而按照世卫组织的估计，可能高达27.5万人！平均下来，每天就是750多人呐！
在C-NCAP这次试验后的新闻发布会上，青主问了一个问题，降低道路交通事故的伤亡，有三种途径，一是把车造得更加安全，二是把路修的更安全，三是提高每一个交通参与者的安全意识，目前来看，哪一种更能取得实效？
每一位嘉宾都一致认为，答案是第三种。因为现实中的车祸90%都是人的原因造成的。说实话，现在的车都已经造得非常安全了，这次帝豪GL接近满分的测试成绩也说明了这一点。但是我们不能把生命安全全部寄托在一辆“安全的车”上，任何主被动安全技术，对人员的保护都是有限的，大部分碰撞试验的速度都是50-60km/h，如果再快一点呢？对不起，死亡的概率会激增。
全球道路安全合作伙伴（GRSP）CEO Barry Watson博士表示，在正面碰撞事故中，如果速度低于60km/h，司机的死亡概率很低，而速度如果高于80km/h，司机死亡的概率就会接近30%，而车速如果达到100km/h，那么死亡概率也就几乎达到100%了。对行人来说，碰撞时车速超过60km/h，死亡几率就会接近100%！

再牛的车，都只能提供有限的安全保护。我们的安全意识比车辆的安全星级重要得多！
青主一直非常不解的一个现象是，大家在买车的时候，都很介意车辆安不安全，但在用车的时候，很多人甚至不愿系安全带，视交通规则如无物，闯红灯家常便饭，高速路上都敢逆行，媒体上重大车祸的报道不绝如缕，这种情况下，青主真是觉得厂家的种种努力都是白搭了。