汽车上的“麦弗逊悬架”到底是什么鬼？

我们选车看车辆参数的时候啊，经常会看到一个很奇怪的名字叫“麦弗逊悬架”，它到底是个什么部件呢？好像便宜的车和贵的车都在用这个功能。

其实啊，“麦弗逊”是个人名，是19世纪30年代通用汽车公司雪弗兰的总设计师，由于他设计的悬架影响了直到现在将近100年的汽车历史，而且至今还依然用在汽车设计上，实在是太牛X了，所以这个技术就直接用他的名字命名了。
这其实跟我们在体操运动中经常听到的“李小鹏跳”、”双杠李宁大回环”是一个道理。

那这个“麦弗逊悬架”到底长什么样子呢？他牛在哪呢？
今天我就来跟你聊一聊这个“麦弗逊悬架”
咱们传统的汽车悬挂是需要螺旋弹簧支撑车身重量，以及一个减震器利用阻尼来减轻汽车行进过程中的颠簸和振动，保持坐车的舒适性。
而麦弗逊老人家创造性的将螺旋弹簧和减振器组合在一起，将螺旋弹簧套到了减震筒的外面，这样，两个部件就变成一个部件了，大大节省了空间，这样发动机机舱旧变的更加灵活了。

同时，悬架的重量也减轻了，其实，我们车子是运动的物体，行进过程中的上下颠和左右拐弯都是考验汽车悬架的性能的时候。
那悬架的重量变轻了，自然惯性也会减小，越轻响应速度和回弹速度更快，就好比我们跑步穿的运动鞋，在保证支撑的情况下，越轻越好。

对于驾驶者来说呢，汽车的操控性能也会很好。
另外，对于乘坐着来说，悬架的空间变小了，自然留给汽车内部的空间就增大了。
同时，麦弗逊悬架结构，成本也会很低很低的。

所以追求低价格还能满足消费者基本的操控体验的车基本都使用的是麦弗逊悬架。
所以，我们看到市场上大多数20万以下的车都会有“麦弗逊悬架”结构。
但麦弗逊悬架毕竟是80年前汽车工业的一个产物，现在人们对于汽车的追求质量是越来越高，什么舒适度啊、操控感啊等等.

其实单纯的麦弗逊悬架还是存在一些不足的，比如在转弯时候的的支撑力不足，操控和舒适的兼容性不强，说白了，就是在转弯的时候，离心力会让车的倾斜角度变大，乘坐者会有倾斜的感觉。
所以，汽车工业的发展又在麦弗逊悬架的基础上进行了优化，比如改变A字壁的形式，增加横向稳定杆，还有在麦弗逊结构上增加了一个上控制臂，形成了双叉臂悬架结构等等。

所以，麦弗逊悬架是目前大多数汽车前悬架采用的一个基本的技术，只是不同的厂家在此基础上进行了不同的技术改良，从而让驾驶感和舒适性能够同时兼顾。
但是，仅仅只有硬件的悬架，就相当于只配齐了主机和显示器的电脑，没有软件系统依然不是一台好电脑。那悬架的这个软件系统就是 – 调校。

悬架调校就包含很多了，什么避震阻尼、车轮外倾角、弹簧刚度、主销内倾角、主销后倾角、主销偏移距调校等等。
不同国家生产的汽车都有不同的风格，其实就是汽车悬架的调校风格。所以，你看我们国产车即使使用了同样的麦弗逊悬架部件，也依然造不出奔驰宝马的驾驶感觉。

好，如果你还有哪些关于汽车悬架的的问题不懂，也欢迎在我们的微信号后台给三味留言。