副驾和驾驶座的安全性为什么差那么多？

出行时，家人总是喜欢坐在副驾位置。看了下面的这项测试以后，您还会让家人坐在副驾吗？

近日，美国公路安全保险协会（IIHS）对7款紧凑级合资SUV车型进行了副驾驶员侧的25%正面偏置碰撞测试，结果令人大跌眼镜。相比于这7款车驾驶员侧的25%正面偏置碰撞全优的成绩，在副驾驶员侧的25%正面偏置碰撞测试中，仅有现代途胜（美版）这一款车型拿到了优秀的成绩。那么究竟是什么原因导致的驾驶侧和副驾驶侧的这么大的差异呢，接下来我们就带您看看这成绩背后的故事。

首先我们为什么相信IIHS。IIHS是大金主保险行业协会资助的，有着强大资金背景的一个独立的研究机构。大金主保险公司的收入来源于汽车车主每年缴纳的保险金，这些保险金一方面是资助IIHS的各项开销，另一方面就是大量的汽车出险理赔，而汽车出险理赔又包括理赔车辆本身的损坏修复和车祸中人员的伤亡。通俗点说，其实保险公司和车主，都是希望车企能制造出安全性足够高的车辆，对于车主来说是避免自己受到伤害，对于保险公司来说则是避免大笔的赔偿金。IIHS由保险协会资助的这个背景，反而可以令车主充分的相信它的结果，毕竟本质上来是车主出钱资助的IIHS。

了解了这么多IIHS碰撞测试的背景，我们就来看看这次7款紧凑型SUV碰撞测试的结果。相比于这一批7辆车驾驶侧全优的好成绩，副驾驶侧的成绩可以说非常的不理想，特别是丰田的RAV4甚至拿到的成绩为Poor（不及格）。那么究竟是什么原因导致驾驶侧与副驾驶侧有这么大的差距呢？

通过拆开丰田RAV4前保险杠，我们能很明显的看出驾驶侧与副驾驶侧结构上的不同，驾驶员一侧多出了加强件并有吸能盒，但副驾驶一侧却完全没装备，这也能很好地说明为何这两款车型在驾驶侧与副驾驶侧的25%正面偏置碰撞中的成绩会差别那么大，因为厂商为了应对IIHS的驾驶侧25%正面偏置碰撞测试，很明显的增强了驾驶侧内部结构，属于一种有针对性的提高碰撞测试成绩的办法。

其实不仅仅是RAV4，接下来提到的日产Rogue（美版奇骏）也差不多如此。如此简配的原因很简单，一是为了应付测试，二是厂家觉得副座不一定坐人，少加点装置就能省下一大笔成本。

不过在碰撞测试中，全新途胜算得上是最大的一匹黑马，主副驾驶侧碰撞测试均拿到了良好的成绩。但仔细想想也在理，毕竟这是一款很新的车型，在安全方面已经吃透了碰撞的规则，自然不会给人留下把柄。

还有一点值得注意的是，美国IIHS机构基本上只会选择低配车型进行测试，因此鞭策着像新途胜这些车型在安全气囊以及基本电子辅助系统（ESP等）都必须配齐。当2012年IIHS突然推出驾驶侧25%正面偏置碰撞测试时，有相当多的车型折戟在这个新推出的碰撞项目中，但现在来看，IIHS当时推出这项碰撞测试是具有里程碑式意义的，它明显的提高了车辆的被动安全性，所以小编可以预测，副驾驶侧25%正面偏置碰撞的推出又将减少车辆安全这个“木桶”的短板，提升车辆的整体安全。

让我们再回到文章的话题，您还会把副驾留给最爱的人吗？