关于汽车加速能力的有趣分析

  虽然我们大家买车都是为了日常开开，但我们总还是会关心一下车子的加速能力。说起加速能力，就不得不谈到0-100公里/时加速测试，这个数据是键盘车神的最爱，但专业人士却不以为然，主要是因为一来它是在极端条件的下测试出来的，平时没人那么开车；二来它本身也是测不准的，当时的温度、路面、轮胎、风速甚至驾驶人的体重和油箱剩余油量都会影响结果，不同的测试环境测出来的数据拿来对比会有误差存在。

    所以说，0-100公里加速就跟一个考试一样，它不能绝对的反应出一个车的加速能力，但可以相对的反应不同汽车的加速能力，例如一个7秒以内的肯定能跑过10秒以上的，所以今天我准备恶俗一点，单单研究一下汽车跑分方面的问题：

①   对汽车加速影响最直观的是哪些参数，有没有什么简单的方法知道结果？

②   变速箱对汽车加速的效果有影响吗？

    高中时候物理学的不是很好，但我记得很深，有一个牛顿第二定律公示：F=ma，意思是力=质量*加速度，等式变换一下就是a=F/m，也就是说动力越大&质量越小，则加速越快，为此我统计了一下汽车之家网站上面常见汽车的动力、质量以及对应的零百加速时间如下表：

    然后我惊奇的发现，汽车重量和汽车马力的比值，与汽车百公里加速的时间非常接近，为了比较这个计算值和实际测量值的大小，我引入一个变量来衡量，就以我的姓氏命名叫S值吧（啊哈哈哈）。

    S值的意义就是，在相同的质量与马力下，如果实测的百公里加速时间越快，那么S值越大，也就是说这套发动机和变速箱的总成效率越高。分析上表可以发现：

①当S＞1时，几乎全部都是涡轮增压车型搭配DSG变速箱，可见大众首倡的这个动力总成确实在加速方面上很有优势。而且通过数据可以发现，确实是大众的DSG在加速方面效率更高，福特和别克的DSG都不如它，如下图：

②同样是大众的涡轮增压车，小排量和低功率的发动机其实加速效率更高，而且我猜测，加速效率其实和发动机的热效率是有关联的，也就是S值越大则这个车越省油；

③AT变速箱的前段加速很猛，而后段加速普遍不足（详见下图），就是说假设前60公里/小时的加速两车齐头并进的时候，在后面的加速比赛中AT车非常有可能会落败。我自己猜测可能和液力变矩器的非刚性连接有关，低速的时候它可以让发动机侧相对于变速箱侧转的更快一点，更早达到功率顶峰，而当速度起来以后，它由于液体的传导浪费了动力导致缺乏后劲儿，所以我怀疑那个锁止机构其实在高转速下是锁不住的。

④如果我们把每辆车从60加速到100所用的时间计算出来，再和0-60的时间相比，就会发现大部分的车是后面加速用时更长，只有四辆车后面加速反而用时更短，它们是凌渡和速腾的2.0T，以及思域和威朗的1.5t，都是这里面马力最大的几款，而后面加速用时最长的几个也都是自然吸气小马力发动机，可见小马力的适合跑城里，大马力的适合跑高速这话确实有道理。

【结论】想要知道一款车的百公里加速时间有个简便的办法，就是先用它的重量除以它的马力，得数的数值，如果是DSG变速箱，那就可以直接加上单位秒；如果是CVT或者AT，那就加上1秒；如果是手动，那就加0.5秒。另外想要一直到一辆车是否省油，可以算算它的S值，S值越大一般就越省油。