论三种电动车模式

 随着蔚来EP9 的亮相，大家对于新能源（主要是电动车）的热情再一次的提高，似乎电动汽车已经成为取代传统燃油汽车，就我看来，当今存在三种电动汽车制造模式，他们价格从上百万到一万出头都有，他们有着相似的驱动原理（我知道我说的是句废话）。这三种模式或许会有融合的一天，不过现在来看，这三种模式会并行很长一段时间。

一以特斯拉（包括蔚来）为代表的互联网模式电动车

    这种电动车企业，存在时间很短，在十年前根本就没有听说过。他们无一例外都是互联网造车的模式，按照互联网思维模式来造车，而不仅仅是一部车。特斯拉最为典型，除了电源管理的核心技术外，他们造车技术早期和奔驰合作，电池来自松下。在他们眼里造车最终目的时期打造成互联网的终端，他们的目的颠覆传统汽车行业。在车辆设计他们没有束缚，从零开始设计，一切都是冲着电动车最优化的设计方式。在销售环节也是他们最为拿手的网上模式，而且拜电动车动力系统免维护的特性所赐，他们对于传统燃油车的4S店要求很低。

    作为颠覆传统燃油车的车，在数据上打败燃油车也是他们喜欢做也必须做的事情。我们可以看到特斯拉与阿斯顿马丁Rapid拼直线的视频，也可以看到蔚来EP0去跑纽北刷圈。虽然他们很极致，但是也有个弱点，那就是产品比较昂贵。特斯拉无论中美两国的落地价格都可以买一部入门款的D级车了。这不是普通消费者可以承受的起。所以一旦诸如电源管理核心技术扩散，那么很容易受到传统汽车大车的冲击。

无论是特斯拉还是蔚来，他们都是属于高端追求极致，普通人消费不起。

二传统汽车厂商的纯电版本

    虽然许多人认为传统汽车厂商对特斯拉的冲击会显得惊慌失措，但我不认为如此。尤其大企业，由于拥有成熟的造车体系和技术队伍，还有销售体系。对于制造电动车，他们所做的无非就是把原先的燃油车的动力系统拆除，换装上电动机和电池。这一点，我们从比亚迪秦可以看出，借助F3平台，比亚迪开始秦系列的研发，从最早的混动到之后的纯电动。不过有意思的是虽然秦混动能跑出6秒内的百公里加速度，但是纯电动反而8秒开外。这点和我们想象中的纯电动车更快的想法不一样。虽然王传福宣传分分秒秒造出特斯拉，至少在秦上面，我们还是看到原来即使是比亚迪他们的纯电动车还是达不到类似互联网打造特斯拉的性能。比亚迪在传统车厂（虽然他们造电池出身）上新能源比较激进，而在诸如BBA这些巨头，我们依然看不到纯电动汽车的量产版。至少国内是看不到，即使有也只是在小型车或者微型车上。在这些车上，我们看到最大的优势就相当亲民，得益于新能源补贴的优势，国产的纯电动车几乎都是走汽油改电池的路子（实际上即使是国外车厂也差不多）。老实说，受限于本身车型技术问题，这些车无论是性能上是无法与特斯拉这种纯电动车相比，尤其不到200的实际续航里程，显得有点尴尬。如果不是政府有着大量补贴，这些车的销量真的会很难看。

  传统汽车厂商可能遇到最大的问题就是燃油车思维束缚太多，过于拘泥于燃油车的设计，所谓尾大甩不掉。如果思维没有彻底转变，那么将来很可能被淘汰。

说到新能源尤其国内总绕不开比亚迪，在我看来作为电池厂家出身，造出的车却一点都没有摆脱汽油车模式，是不是可以换种思维了？

三草根电动车或者称为老年代步车

    从驱动原理上来说，造电动车和做一部玩具电动车没有太大的区别。其实很多草根车厂就是这么想的，他们就是老年代步车，讽刺的是他们是不需要充电桩的电动车。甚至他们不需要牌照和驾照，他们只是电动代步工具，甚至比起电动自行车他们只是多1个或者2个轮子，其实很多本身就是电动自行车发展而来。这些车好点的配置了方向盘，差点的就是手把档。可以遮风挡雨，夏天装个电扇已经算高配，冬天就靠多穿衣；至于空调几乎是不可能。但是这些车却有着很强的实用性，因为他们的用户多位于农村和城乡结合部，这些车往往停在自己的院子内，自然不需要充电桩，一个拖线板就解决问题。这些车的里程虽然和两轮电动车相仿，但是对这些用户来说也够用，往往就是县城赶个集或者接送个小孩。这些车价格也是非常的便宜，最贵的也就四万出头，便宜的也就一万多。厂家为了迎合这些消费者，往往打造成豪车的造型。但是有意思的是和第一种模式有些类似，他们没有传统汽车厂商对于燃油车设计的束缚。假以时日，这些厂商当中的强者或许脱颖而可以制造真正的纯电动汽车，就像当年力帆从摩托造汽车。

或许很多人看到这里会笑，但是这些车确实是实实在在的在中国广大的农村，城乡结合部行驶。便宜，方便，无需牌照驾照。或许才是他们最吸引人的地方。

结语

   至于这三种模式在国内谁会占得先机，这个确实许多复杂的因素，更多的是三者互相借鉴，然后进行一次大洗牌。这对于自主品牌来说是个机会。如果再配合自动驾驶技术的成熟，或许这才是中国汽车或者说乘用车工业的未来。