政策引导蓄电池回收 实施难点在哪里？

随着国内新能源汽车飞速发展，穿梭在马路上的电动汽车不再是屈指可数的新鲜物，而是越来越多的走进我们的日常生活当中。我们都知道电动汽车的动力主要是电，而汽车上储电就是动力蓄电池。一般电动汽车的蓄电池在使用几年后，就需要进行一次更换。那么问题来了，更换电池该怎么办呢？据电动君了解，近日工信部就动力蓄电池问题发布了新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》征求意见稿（简称“征求意见稿”）。

动力蓄电池回收的难点

虽然此次工信部发布的废弃新能源汽车动力蓄电池回收利用的政策在一定程度上进行了引导，然而再具体执行的时候，恐怕实施难度比较大。目前国内新能源汽车动力蓄电池回收技术及配套设施还没有跟上电动汽车的发展节奏，还有许许多多的新能源汽车动力蓄电池回收利用上的问题等待着解决。

1、电池的统一性欠缺，拆解难大

目前国许多汽车生产企业的使用的电池是多样的，这无疑给动力蓄电池的回收企业在回收拆解的过程中增加了不小的难度。每家电池企业的技术标准未同统一，在再利用前，检测难度较大，增加了再次使用的危险性。

2、回收成本高，利用率低

相比国外的电池回收机制，国内的动力蓄电池回收工作还没有形成产业化供应链。另外国内在动力蓄电池回收技术上还不够全面，回收成本比较大，从而形成投入较高，产出不足的现状。

3、缺乏政策激励引导

目前国内还没有出台对新能源汽车动力电池回收的激励政策和补贴机制，因此企业见在回收方面无利可图，自然而然就没有什么兴趣去对动力蓄电池进行有效的回收。

4、缺乏监管

目前在国内回收新能源汽车动力蓄电池方面，还没有监管部门对动力蓄电池的回收环节上进行有力的监督。没有有力的监管部门，那么最后的回收执行的结果可能会并不乐观。

蓄电池回收利用政策东风

12月1日，工信部发布了新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》征求意见稿（简称“征求意见稿”）。该征求意见稿将新能源汽车动力蓄电池的回收利用写进了管理范围，提出了新能源汽车生产企业将要在多方面承担责任。例如，在汽车的车型设计、生产阶段，征求意见稿明确提出一系列有利于后期回收管理的规定。另外在废弃的动力蓄电池回收上面，汽车生产企业也要同回收动力蓄电池企业合作。

此外，工信部还会在废弃新能源汽车动力蓄电池的拆解、拆卸、包装运输、材料回收等等流程环节制定一定标准化运作。