钢铝也能混搭 老法师通用施了什么法？

　说起未来汽车发展的大趋势，一定脱离不了这几个主旋律，“网联化、智能化、新能源化”，与此同时高效的燃油经济性当然也要兼顾。作为主机厂要想在未来的竞争中占据一席之地，不仅需要与时俱进，更要抱着千帆竞发百舸争流的竞争之心，这样才能保证在一个个新技术的风口中不被迷失方向。对于通用来说也同样如此，那么通用这位车界老法师究竟能施展出怎样的法术呢，咱接着往下看！

    说起通用，说它是老法师其实一点也不为过，自1908年创立以来，风雨中走过百余载，在汽车业发展中留下了许多自己的烙印。所谓“千里之堤溃于蚁穴”，每一个小细节都能决定成败，诺基亚的事例犹在眼前，身为车界巨无霸的通用集团自然不会不知道这其中的道理，而这其中掌握最新科技、走在发展尖端就成为了重中之重，所以定期举办的通用科技日就成为了其展示最新科技的平台。

    今年科技体验日通用提出了智能驱动、智能设计及智能驾驶的主题，而绿色的理念也与当下的发展大势相契合。接下来我们就从其中挑出几个点，来聊聊通用未来发展的那点事儿！

    说起发动机，我们此前已经不止一次的提过，当下面对全球的日益严峻的排放法规和税率，小型涡轮化绝对是大势所趋，这点从今年沃德10佳发动机的评选中尤其可见一斑。通用Ecotec计划于2017年推出11款发动机，达到年产250万台的规模，其中25%的车型将使用小排量发动机，由此可见通用对于小排量领域的重视程度。

    通用Ecotec作为发动机领域不可忽视的有生力量，由计算能力强的ECU发动机控制单元提供支持，集成直喷、热能回收、主动燃油管理等先进技术与轻质材料，具有体积小、压缩比高、兼顾性能与燃油效率的特点。

　　要想将发动机性能发展到极致，对整体的轻量化要求也是一个很高的要求。根据美国国家环境保护局的数据显示，汽车车重每减轻45公斤，燃油效率可以提升最高2%。 钛金属等的加入可以使通用在轻量化诉求上游刃有余，这一点已经在新迈锐宝XL上有所体现，发动机重量比前代减了39公斤。

    该发动机的另一大亮点是主动燃油管理系统，这是通用实现高效燃油经济性的关键，在某些特定驾驶条件下，凭借主动燃油管理系统Ecotec可以关闭部分气缸，V8\V6等可以在4缸状态下进行工作，在燃油效率、性能、减振性和平顺性上可以取得较好的平衡，使燃油效率提升最高12%。通用在用实际行动告诉你，美国车早已不再是油老虎。

    除此之外，此次沃德十佳中还有另外一个显而易见的亮点，就是新能源发动机的比重日益增加，这点上通用也有着自己的技术储备。作为未来发展战略中的一部分，通用希望通过不同的电气化解决方案来弥补传统燃油发动机的不足，而这其中就包括了eAssist轻混动力、插电混合、增程式以及纯电汽车等等。

    最后在轻量化上，通用也有着自己的独门秘方，而这也是笔者最为感兴趣的一个方面。一般来说各家车企都会采用的使用铝制材料来减轻车身重量的老办法，使用铝材质除了能有效减重之外，由于铝的吸能性较好，发生碰撞后还能吸收一部分的动能冲击。但是铝材的劣势同样明显，除了较高的生产和维护成本外，铝本身的延展性较差，哪怕轻微的磕碰造成凹陷，用我们常规的钣金等工艺都无法修复，只能整块更换，而这多出的成本只能由车主自己买单。

    通用的这项专利钢铝焊接技术，能有效弥补全铝材质的不足之处。可能有一点大家不一定清楚，在化学上钢和铝的特性相差巨大，而这也决定了钢和铝基本上很难相容。通用在这一方面实现突破，钢铝混合车身可采用多种方式对车身进行连接，比如由高强度钢板组成的车位内骨架件需要先用自攻螺接工艺与铝合金底板总成连接，然后通过自冲铆接工艺与侧围外覆盖件相连接。

　　钢铝车身的使用，通过结构胶连接钢材和铝材，降低车身各板件连接点的应力集中，增强车身刚性，对提升车身耐用度及NVH静音性能都有着积极意义。

　　说起未来汽车发展的终极方向，不确定性虽还有很多，但是新科技、新能源等几大板块仍然是发展的重中之重。面对如此之多的风口，通用是否能继续发挥自己的优势，在中国乃至世界市场依旧保持强大的竞争力，我们将持续拭目以待。通用老法师，你准备好了吗？