当众泰仍在撞脸豪车 自主品牌的设计走到了哪一步？

文章开始之前，我先分享一个小故事。上周五，雅斯顿与驾仕派、什么值得买联合推出了2016“SMZDM年度车评选活动”。在活动的筹备阶段，我们经过多次的讨论和筛选，2016年度有哪些新车值得被推荐到候选名单中。在第一轮筛选时，最先被淘汰掉的，是众泰SR9。原因很简单，这是一款很容易引发口水战的车。众泰SR9与保时捷Macan的外观相似度接近100%，这让人想起了一个笑话，众泰设计师带着皮尺流连于各大厂商的新车发布会。

而另一方面，2016年的新车候选名单里，我们却又可以看到很多凭借出色设计斩获好评的自主品牌新车，比如艾瑞泽5，比如荣威RX5。当我们笑着众泰撞脸豪车的时候，那么其他的自主品牌设计又走到了哪一步？

从概念车说起

大概从最近这两年开始，人们注意到中国自主品牌有了一点明显的变化：自主品牌的车开始变得好看了。从2016陆续上市的几款SUV可以窥见一斑，比如吉利博越、比如荣威RX5。

这里面有一个不可忽视的事实，当欧美国家的厂商耗费了数十年在汽车制造上不断试错与磨合，后来的中国自主品牌不可能在短时间内轻松超越，而唯有汽车设计可以实现弯道超车。这是最为直接与有效的方式，据不完全的数据统计，在影响中国消费者购车的因素中，外观排名前五。

早在5-8年之前，我们对自主品牌的最主要印象还停留在车丑、质量差的最初级阶段，抄袭之作比比皆是。这与中国汽车市场成熟度不足有着直接关系，当时的中国消费者对一款车的认可绝大多数停留在品牌层面，当合资的模式使得大部分中国的汽车企业能顺利卖车赚钱，自主研发就变得不那么迫切与受重视了。

大概从4年前，这种固有印象逐渐开始发生了一些转变。其中最能够真切感受到的改变是，自主品牌的概念车出现在国际大型车展上，并且获得了奖项。比如在2012年，奇瑞的概念车TX在日内瓦车展上获得了“最佳概念车”大奖。当年日内瓦车展上只颁发了两个奖项，“最佳量产车”大奖属于宝马，概念车的奖项落在奇瑞TX上。

这在2012年的中国汽车市场，是一个很值得庆贺的事情。虽然在更早之前，出自中国设计师之手的优秀概念车已经在国际展览中有过不少次的露面，比如龚冯友的标致SXC Concept、陈辰的讴歌NSX，但这些均来自于国外品牌，中国自主品牌的出色设计得到国际认可，奇瑞TX算是第一次。这背后折射出一个问题，当中国的汽车消费文化逐渐成长起来，当消费者开始懂车、开始谈论设计，那些反应快的自主品牌也就意识到了汽车设计的重要性。这是一个市场导向的结果。

奇瑞算是那一批转变最快的车企，从2010年就计划走一条与国际化接轨的产品设计开发流程。TX概念车的诞生，来自于前期大规模的消费者调研，方案的多方竞争机制，以及国际化专家团队的评审。James Hope和Hakan Saracoglu等国际著名汽车设计师的加入，也为奇瑞设计团队带来了许多国际化的经验。

像众泰那样此志不渝的车企毕竟是少数，后来逐渐开始重视原创设计的自主品牌都走出了一条不错的路。2016年最大的黑马荣威RX5，设计灵感就是来自于2015年的获奖概念车Vision-R。

设计与工程的较量

读到这里，也许有的人已经心里开始发问：即使概念车再美又如何，到了量产阶段一切都是空谈。不可否认的是，很多在概念车阶段十分惊艳的车型，受限于成本或者工程合理性等一切问题，在最终的量产车效果上表现得极为平庸。

4年前在日内瓦车展上如此风光的TX，是否会栽在量产车上？去年当我们看到奇瑞瑞虎7上市之时终于有了答案，这是一辆对概念车高度还原的SUV。

为什么我们觉得一款车好看？“比例”是基础。在设计与工程的较量之下，瑞虎7能够还原TX的美观，一个关键因素是对于比例的坚持。在瑞虎7的设计阶段，为了保留TX在比例上的美感，设计团队进行了多个方案的调整，最后决定通过加大轮距的方式，使得车胎与车身更贴合，从视觉上达到车身更宽的效果。

造型与工程是一个互相较量的关系。得益于T1X平台的灵活度，才能实现后来瑞虎7的轮距加大调整。在这款车的设计阶段，竞品大多采用17寸轮毂，而为了更大程度表现出这款车的动感和强劲的姿态，瑞虎7的设计团队选择使用19寸的轮毂，这在当下同级别车型里，还是相对少见的。

概念车的设计美感能否在量产车中得以保留，设计与工程的较量必不可少。TX的设计亮点——来自游艇划过水面的侧面腰线，是对工程的一大挑战。在设计团队为了高度还原TX雕塑感的型面而进行了5次以上的1-3mm车身型面手工调整之后，装饰件的布置位置受到了工程团队的反对。工程团队从车身冲压、线束布置等角度出发，建议将装饰件布置在翼子板上，但设计部门认为，装饰件放置在翼子板上会破坏腰线的整体比例与美感。

显然，从目前的瑞虎7可以看到，类似的较量最终还是设计获得了上风。比如TX亮点设计的处理，最终将装饰件布置在车门上，保证侧面腰线的立体感，以及最开始的设计灵感。

诸如此类的较量还有很多。这是自主品牌正向设计研发必须面临的挑战，不仅奇瑞，其他的品牌也如此。只不过，为了保证瑞虎7能高度还原TX的美观，类似的较量会更激烈。奇瑞的设计团队引入了一套VR技术，将每一次设计与工程沟通时进行的调整通过VR软件呈现出来，方便每个部门进行沟通修改，最终的方案在实体模型中体现出来。

车内环境被重视

如果说自主品牌的设计开始呈现弯道超车之势，那么内饰设计的进步必不可少。比起外观设计带来的冲击力，内饰设计与用料带来的豪华感，更能提升一款车的竞争力。

过去我们判断一款车的内饰是否豪华，喜欢敲敲中控台、看软包覆材质有多少，甚至会研究缝线与走向是否整齐。但有一个更加直观的感受，那就是副仪表板的高度与宽度。最明显的例子是，豪华汽车的中央扶手处通常更高、更宽，驾驶员可以轻松把手肘放置在扶手处，一种豪华闲适的感觉扑面而来。

在豪华感的营造上，瑞虎7也采用了同样的方法：副仪表板采用了悬浮式的设计，同时提高副仪表板的高度与宽度，这样一来，不仅可以提升内饰的豪华感，同时可以提供更多的储物空间。

目前，很多自主品牌在内饰设计上已经开始考虑到材质与颜色的搭配美感，比如哑光金属与钢琴烤漆的搭配，比如门板与门把手的位置通过一些缝线来体现过渡。奇瑞设计团队在内饰设计阶段，也同样经过了大量的市场调研,了解时下color trim的流行趋势，因此，最初瑞虎7在门板、副仪表板、门板的设计上，考虑了时下最为流行的木纹、钢琴黑和几何纹理，但受限于中控位置的结构空间，遮蔽喷涂钢琴漆的合格率较低等原因，最终调整设计，改用ins膜工艺。

从概念车的设计，到量产车研发阶段的多方较量，都能看出瑞虎7在设计上的用心，这也是这款车从上市以来受到市场广泛认可的一个重要原因。从奇瑞身上可以看到自主品牌在设计上的投入，以及因设计成功而带来的销量攀升，这条发展路子对于中国汽车市场的成长同样有利。