自主品牌大厂如何造底盘？就这六招！

在没有试车之前，你可以把我下面所说的当作纸上谈兵。

文 ▍阮锦程

最近我去了一趟上汽的研发中心，参观了名爵ZS的底盘开发过程。这款即将上市的小型SUV，按上汽的说法是“做到了由零部件到整车底盘的正向开发，并对多处细节进行了创新与改进。”

名爵ZS的底盘开发过程，也是现在高端自主品牌的通用做法，这也是现时最有效的做法。

第一招：各种名牌上身

为保证零部件的质量和技术含量，现在国内自主品牌大厂都乐意与全球著名零部件品牌合作，而不是像比亚迪式的所有零部件都由自己开发。全球化采购提升了自主品牌档次，而与这些全球品牌的合作，也开阔了自主品牌的眼界，提升了造车能力。

上汽通过专业的SSA平台，基于全球五星安全测试标准，发挥资源整合优势，汇集大陆、博世、斯凯孚等全球顶尖的零部件供应商，保障名爵ZS的底盘品质。可以看到来自德国博世（原ZF）的转向机、大陆集团提供的制动卡钳以及瑞典斯凯孚的芯轴轴承等。

第二招：稳妥为主，麦弗逊+扭力梁

没错，自主品牌的产品还是针对国内中低层的消费，价格是非常敏感的，所以不可能，也不应该采用太多高技术，打造底盘以稳妥为主，麦弗逊+扭力梁是绝对靠谱的设计。

名爵ZS采用前麦弗逊独立式和后H型扭转梁式。

第三招：在成熟技术上再开发

虽然是麦弗逊+扭力梁，但名爵ZS还是在这个基础上加上不少创新设计。

其中，前悬架采用了偏心弹簧、高强度高效率前稳定杆等设计，能有效防止车辆侧倾，再加上高刚度副车架，以保证车辆的稳定性和操控性。后悬架则使用了高性能加强版扭梁，配合双刚度空心衬套的设计；后减震器采用垂直布置模式，目的在于优化了车辆后排乘坐空间。

第四招：关键部件找人帮忙

一些关键部件，还是交由靠谱的小伙伴比较放心，例如转向系统是一个非常高技术的部件，名爵ZS配备可调节的EPS电子助力转向，就是由博世提供。

这套转向系统甚至有三种操控模式自动切换，助力大小有普通、轻盈和沉稳三种，根据行驶速度来选择。不过实际效果如果，真要试过车才可下结论。

第五招：中国路况套路深，必须针对性开发

当年的进口DVD机，它们设计的时候根本没有想过在中国要读盗版DVD。中国路况太复杂了，如果底盘不作一些加强，估计长时间使用下来肯定出问题。

上汽对名爵ZS底盘细节做了特别的工艺处理，提高可靠性的同时延长材料使用寿命，从设计初期帮助消费者降低后期维修成本。相比多数同级车型前副车架与车身采用4点连接的处理，名爵ZS采用6点连接，采用U形变截面扭梁，较普通材料强度提高30-50%。

下摆臂采用螺栓连接的分离式球头，摩擦系数更低，不仅降低噪音、更能提高使用寿命，后期的维修成本相比同级车型采用的一体式设计更具优势。

第六招：零部件和实车耐久性试验

如果造车如果不进行耐久性试验，后期维修厂的生意肯定不错，然后销售部门肯定很冷清。

据说上汽对名爵ZS进行了1000轮共10万公里的路试，将整车的NVH静音效果和制动性能进一步提升。不仅如此，上汽还对供应商采用非常严苛的品控标准，所有底盘零部件必须100%通过上汽自有台架和试验场实车耐久试验验证后方可装车。