底盘厚实感究竟是什么鬼

我们看车评文章或视频，总会有底盘厚实、厚重，这类字眼的出现。虽说车子外表美丑是因人而异，但驾驶感觉还是能有个大概标准的，我浏览了一些论坛帖子，车主对于什么是厚实的底盘有这样的理解。

用我小学语文水平概括一下就是：静、稳、整。

“静”就好理解了，谁都不希望自己的车子除了喇叭不响，其他都响。底盘的噪音基本上都是路噪、悬挂压缩摩擦声、遇颠簸时底盘金属共振的声音。路噪声是轮胎和粗糙路面摩擦产生的，所以厂家会在轮拱处有隔音处理。当然，越侧重于舒适性的车，底盘上的隔音材料也会相对多点。

高速行驶时，空气会在车底快速流动，也会形成风噪，所以一个平整的底盘会更加静逸。高级车底盘更设有导流设计，不但能减少噪音，还能增加整车下压力。（原因请查阅《五年高考三年模拟》等专业书籍）

较高速遇到坑洼时，悬挂弹簧、减震器会有快速的压缩和回弹、悬挂支杆的关节位也会摩擦，这也是噪音来源。比较常见的处理方法就是在金属链接的关节位处、副车架和车架链接处设有垫圈，这就能减少“硬碰硬”的震动而造成的噪音，还能令到整个底盘在冲击下显得更有韧性。高级车会有油压垫圈，效果更显著。

而“稳”就考验悬挂的功底了。多数人会觉得一副好的悬挂，是遇到坑洼能干脆但又不生硬地过滤掉。以下文字需要大家发挥一下想象力：当通过一个坑洼时，飞奔的车子因为惯性而不会立刻压下去，此时好的弹簧应该快速地把轮子压下路面，然后再给予足够的带有韧性的支撑，让车子尽量像“没事发生”那样沿着路面平行线继续奔跑。当从洼底上回路面时，弹簧应该要足够“轻柔”，让轮子迅速往上收缩，然后减震筒再用吃奶力气拉住它让其能缓慢地回弹。 

以上的完美状态虽说是不太可能实现的，但是设计师会根据当地大多的路况，用车载重情况来调校出好的避震系统。电子系统的参和也令到底盘的“功力”越来越深厚，有些土豪车的避震系统还能一秒内自己调节阻尼一万次！我等屌丝还是选择屁股受罪好过钱包受罪了。

“整”我理解为底盘的扎实感，而这就是噪音控制和屁股的“股感”的综合体现了。底盘受路况冲击时悬挂声音要低沉，不能有其他杂音。过坑时感觉4轮都会紧贴地面，但又不会有猛烈冲击和金属那种微小又生硬的震动，就类似一个大胖子背着你跑那样。（好难形容啊，辛苦读者们了）。

由此可见，厚重的底盘是厂家的调校、设计、科技的展示，和车重没有必然关系。不过，便宜的车底盘不及贵车厚实那是必然的，毕竟成本摆在那，因为没有厂家会用养匹赛马的心思去养头食用猪。