9速自动变速箱普及的时代真的来了？

自动变速箱是不是档位越多越好？理论上是这样，档位越多动力输出越平顺、车辆的经济性也越好，从4AT到5AT，再到6AT和8AT时给人的感觉就是这样。 但是几年前首款采用德国ZF 9速自动变速箱的车问世后问题就来了：“别说9档了，它上8档的时候都少的可怜。” ZF 9AT的用户口碑并没有预期那么好。 

真的9AT无用吗？日前，通用汽车公司宣布将在中国市场快速普及全新研发的9速自动变速箱，并率先搭载于今年即将上市的多款新车上。按照通用公司的计划，到2020年底时雪佛兰、别克、凯迪拉克品牌共有13款车型将引入这款变速箱（应该是替代目前的6AT和部分双离合变速箱），如果这个计划顺利实施那通用汽车将在国内乘用车市场自动变速箱的档位竞争中第一次占据领先地位。 

ZF 9AT的一些不足影响了9AT的口碑和普及，通用这款9AT为什么能改变现状？它不仅应用的车型更多是其设计够屌。这款变速箱设计过程中可谓是下了不少功夫，为了满足横置驱动系统对紧凑布局的要求，它采用了同轴设计，所有齿轮均与曲轴排布在同一直线上，同时搭配通用汽车首次应用的可选择单向离合器。5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器和3个旋转离合器，这极大减小了变速箱的尺寸，最终的结果是这款9速自动变速箱的体积和目前的6速自动变速箱相当。而从第2档到第9档的变化过程中，离合器在接合不同档位时可以实现无缝衔接，这提升了换挡的体验。

那通用的9AT自动变速箱和目前市场上已有的ZF 9AT主要不同在什么地方？ZF 9AT上的不足正是通用9AT上的优点， 首先体现在传动比设置的不同， 通用9AT的齿比范围为7.6:1。1档齿比为4.69，而最高的9档齿比为0.62，0.62这个数据相当保守（和AISIN AW TF80-SC 6速自动变速箱第6档的0.69相差不多），各个档位齿比设置没有ZF 9AT那么夸张，它的第8档才是超速档。相比之下，ZF 9AT第6档就是超速档， 它的第8档的传动比就低到了0.58，第9档传动比更是低至0.48。这样的结果是什么？当然是开通用的9AT车不用期待什么时候能上9档。其次，通用的这台变速箱没有ZF 9AT那样的爪型离合器，这样就消除了ZF 9AT在某些档位换挡时的顿挫感，它的换挡更平顺了……。 

以上都是纸面上的数据和介绍，具体好不好还需要实际使用体验，拉出来溜段时间就知道结果了。