双离合与CVT，哪种更好？

即使是很不懂车的普通人，也会知道汽车最基本的构成三大件：发动机、变速箱、底盘。这是买车时都必须了解的事情，很大程度决定一款车能不能成为好车。今天我们重点来谈谈变速箱。自动挡已经是一种主流趋势，很多消费者也遇到了双离合、CVT这种新式变速箱，那么你可知道哪一种变速箱更好？

误区：CVT与双离合比AT变速箱高级

▼

这应该是大多数消费者想当然的一个思维：“CVT无级变速箱”与“DCT双离合变速箱”这两个名字听着都很有科技感，出现更晚，所以肯定是更厉害的产品。

实际上并非这样。传统的变速箱，也就是我们熟悉的“AT变速箱”，通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成出现最早，基础原理接近手动挡，一个一个档位去增减。好坏AT变速箱的差异在于调校，不同品牌的AT变速箱，完全是两个世界的效果。

双离合和CVT结构反而要简单得多。前者有媲美手动变速器的传动效率，后者虽然传动效率不高，但可以做出极底的减速比，在速度平稳时可以找到最低转速点，高速巡航时特别省油。相反，AT变速器才是技术最复杂的，拥有最复杂的齿轮组合换挡机构，还有最复杂的TCU，成本最高。

所以，许多中低端品牌车型大量放弃整体可靠性较高的AT变速箱，转投研发CVT跟双离合的主要动力，就是因为成本。

双离合优缺：优势很多但受限于成本

▼

双离合是用两组离合器分别负责一组奇数挡位，一组偶数挡位。好处是假设我在3挡，是奇数挡，那么另一组偶数挡离合上的2、4挡就已经处于准备的状态，不管你往上往下，变速箱都能极快完成，换挡速度极快。DCT双离合最早来自于赛车，现在在民用领域大规模推广。

缺点：如果要谈做得最好的变速箱，十几二十万车里面，就是大众的DSG变速箱最好，最有代表性。但大众曾经的大规模召回事件让消费者对DSG变速箱有了不少心理阴影。

双离合的主要问题在于难以承受低速下的频繁换挡。由于中国城市道路很堵，双离合会在1-2档之间来回切换导致过热。有的驾驶员驾驶习惯不好，长时间停车仍放在D档上，也会造成离合器片温度过高，而温度传感器检测到这个高温出于对变速器的保护，会出现短暂的动力中断。此外低成本的双离合，顿挫感也是一个极为恼人的事情。

那么双离合这个问题是无法改变的天生硬伤吗？其实也不是，F1赛车就不用担心这个问题，因为成本投入够充足。民用领域最成功的是保时捷的PDK变速箱，有人测试过连续50次弹射起步仍然没有任何异常状况出现。所以双离合实际上是可以改良到很出色的，只是需要时间，更好的技术方式与更低的成本去完成。

CVT：驾驶乐趣少，胜在省油

▼

CVT变速箱没有具体的挡位，原理是：与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。

其实兵哥是比较喜欢这种机械结构的。CVT变速箱能够不断找到最佳的转速与动力平衡点，油耗经济性很高。

缺点：CVT变速箱是靠钢带在椎盘上的静摩擦传递动力，且大多数变速箱不能承受突然大扭矩，这就大大降低了加速能力与操控乐趣，所以CVT车型只能用在中小排量，且对驾驶乐趣没有太多追求的车。一但调教不好，那CVT反应不够迅速的缺点还将继续被放大。

实际上不管是传统AT变速箱，还是CVT与双离合，都谈不上谁比谁更优秀，最关键还看技术实力与调校水平如何。日系品牌在CVT上最有心得，而双离合则是德系车的一个重要研究方向。各位团友，你更喜欢双离合，还是CVT呢？