从全球发动机大奖 看发动机发展趋势

上一篇只是基本介绍了发动机发展的大背景，消费者可以清楚的明白车企在最近几年不断更新发动机动力总成的动机。其实，要了解整个发动机技术的发展趋势以及目前几款优秀的动力引擎，世界范围内的沃德十佳会是一个不错的参考。

沃德十佳评选趋势

自2011年以来，沃德十佳发动机可以说旗帜鲜明的表达了整个动力引擎的发展趋势，从过去福特1.0T Ecoboost三缸发动机当选，到今年许多混合动力引擎入选，我们能看到很多未来的影子。

2011年，沃德十佳发动机的评选中，5.0L V8自吸引擎分别被福特和现代摘得，3.0T引擎分别被沃尔沃、奥迪和宝马摘得，日产电动机占一席，通用混动占一席，大众2.0TDI涡轮增压占一席、克莱斯勒凭3.6L V6占一席，而宝马1.6T又占一席。

或许，很多人对2011年沃德十佳发动机的总体评价是自吸正在慢慢落伍，但实际上这并不是重点，因为中国市场一直就不是大排自吸的市场，粉丝们为大排自吸呐喊大概是过个嘴瘾罢了。2011年沃德十佳中，对中国影响最大的是反倒是宝马的1.6T引擎。因为在那之后不久，宝马率先推出了316i以及PSA推出了一堆搭载THP引擎的产品。

不过，要说起2011年沃德十佳真正发挥影响还要去到2012年底和2013年初这个阶段，也就是说，沃德十佳发动机真正表达的其实是两年之后的市场，这个规律在后面会越来越明显。

2012年的沃德十佳发动机，大排自吸依然存在，被英菲尼迪VQ35和福特 5.0L V8摘得，但影响中国最为深远的是更主流些的2.0T发动机，这一届发动机中存在通用2.0T SIDI发动机、福特2.0T发动机、宝马2.0T N20发动机。如此，你能看到现在这几款发动机中，除了N20被B48取代之外，其他的依然是如今市场的主流。

2013年开始，2.0T和2.4L这个组别的发动机开始占据半数，3.0T发动机被宝马和奥迪牢牢把持着，但依然存在福特的5.5L V8自吸发动机。2014年，市场终于迎来变化，1.0T三缸发动机以及电动机开始进入阵容，2015年，福特1.0T三缸发动机蝉联，但自吸引擎也依然存在。

2001年以来，沃德十佳发动机在动力性方面大致可以总结为以下几点：

一.增压、减缸、减排量不仅在中国，在没有排量税的北美市场也是大趋势。在保证动力性不减的前提下，燃油经济性大大改善。中型车市场开始发生巨变，四缸增压发动机开始替代六缸自然吸气发动机，大型车六缸增压发动机替代八缸自然吸气发动机。

2009款别克君越，旗舰型轿车为3.0L V6引擎，其余则为2.4L四缸发动机，在2011款别克君越上，第一次引入了2.0T引擎，虽然2.4L升引擎依然存在，但显然已经逐渐让位给2.0T引擎，3.0L V6引擎也不见踪影。全新君越又舍弃了2.4L自吸引擎，采用2.0T和1.5T引擎。

雅阁同理，在2.0L和2.4L之外，3.0L V6作为旗舰的做法已经作古，九代雅阁V6发动机也存在很短时间，随即完全取消。

二.大排量发动机依然健在，并没有衰亡，由于中国市场是新兴市场，中国消费者往往不关注，以为在衰亡。在近几年的引擎更迭中，大排量引擎也开始应用可变正时气门和四气门等新技术节能减排，也能年年入选沃德十佳。

三.混合动力和纯电动逐渐增加，混合动力采用的发动机均为小排量发动机。

发动机大奖立竿见影

中国市场其实是世界上最新的市场，这个市场不管是政策还是国情，大排量发动机都是生存不下来的，依靠小排量发动机保证动力不损失并努力提高燃油经济性，这看上去虽然有些“极端”，但这就是最适合中国消费者的方式。

关于这一点，我们倒是可以关注未来两年沃德十佳发动机2.0L以下的发动机型号，未来一定会深深的影响中国。在沃德十佳发动机里，我们中国也有一个奖项“中国心”，不仅从体验，也从政策方面说明了这个问题。

关于中国心的具体排名，读者如有兴趣可以自行百度，但从2011年以来中国心的动力性分析上来，1.6L以下小排量发动机增压正在成为主流。其中一个小的趋势是， 2011年之前大家都还在推出1.6T或1.6L发动机，如今更多的改变为1.5T或者1.5L排量。

2.0L左右的排量将成为中型车的主要动力，这个2.0L包含了自吸和增压。2015年，中国心评选将广汽丰田凯美瑞搭载的2.0L引擎、沃尔沃XC90和奥迪Q5的2.0T发动机列为优秀2.0L发动机的代表。在丰田推出2.0L引擎之后，雷克萨斯ES200和广汽丰田凯美瑞2.0L都成了热销车型。不过，这依然难掩自吸引擎越来越少的尴尬。

更小排量发动机正在成为主流，虽然这在2014年就被沃德十佳指出来了，但在中国，到了2017年我们才猛地发现原来小排量涡轮增压发动机已经占据我们的生活。

沃德十佳2014年入选了1.0T三缸发动机，2017年通用、福特和本田都已经开始使用1.0T三缸发动机装配在量产车上；沃德十佳2015年入选了宝马1.5T四缸发动机，PSA推出了1.2T三缸发动机，丰田和大众推出了1.2T四缸发动机，不过大众随即放弃改为采用1.0T三缸和1.5T四缸发动机。

2016年，沃德十佳将三款混合动力列入奖项，混合动力第一次真真正正的走进了人们的生活。列入沃德十佳的三款混动分别是雪佛兰沃蓝达的1.5L自吸四缸+111kW电动机、丰田普锐斯1.8L+53kW电动机以及2.0L自吸+50kW电动机。可以预见的是，现代集团已经推出了索纳塔混动版，而未来一两年通用和丰田都会相应推出产品，其他厂家也会推出类似产品。

这些混动入选沃德十佳带给中国消费者的影响是，中国在2016年下半年立即进入了新能源快速发展时代，通用、宝马、雷克萨斯、丰田、本田都加大了在中国推广混合动力的步伐。这其中可圈可点的有丰田第一次国产混合动力部件，让混合动力第一次走进平民百姓家，本田发布了锐混动雅阁、通用发布了三款混合动力车型以及开始自建工厂。

虽然目前，混合动力在中级车市场还没有掀起波澜，但沃德十佳告诉我们，这事儿已经不远了，2017年底中国的市场又将是另外一个模样，新能源的发展步伐将比2016年上升数倍。

最终，单从获奖的这些发动机采用的技术方面分析，我们很容易发现他们在提升动力方面几乎都采用了低惯量转子涡轮增压、单涡轮双涡管增压、机械增压、双增压、VVT/VVL、缸内直喷、高压缩比和集成排气歧管等几大项技术，恰好的是这些技术正在市场上以迅雷不及掩耳之势普及。

从经济性方面采用的技术分析，这些发动机都开始中意阿特金森循环、双VVT、冷却EGR、停缸技术、启停技术、电子节温器、电子水泵、可变排量机油泵、HEV和PHEV…

于是，未来发动机的发展趋势已经特别明显，未来主机厂会在成本控制下走三条路，这三条路分别是1、降低摩擦损失、2、提高热效率、3、使用电气化。

于是，对于未来的发动机结构和共通点，我们似乎开始一目了然了。