套娃脸看腻了？听听设计师是怎样说的

看到宝马1系三厢版，很多人都会说“又是这样的设计”。是的，即使是最新推出的宝马1系三厢都是和前些年推出的3系、5系所类似。这种相似的外观策略被我们称为是“套娃”，因为它们就像是俄罗斯套娃一样，外观完全一样，仅仅是大小所不一样。

不少消费者对它们的设计都是觉得厌烦，觉得无聊。对于为什么要采用套娃脸，我们不妨分析一些优劣之处。不过在此之前，我们不应该下定义将其称作是套娃设计，而是官方所宣称的“家族式设计”。

家族式设计有着更佳的品牌辨识度

对于汽车厂家来说，它们旗下所有车型应该是一个整体，它们应该是被记住是某某品牌，而不是某某车型，这样才有利于品牌未来的发现。你若是说某某车型好看，厂家不会高兴，但你若是说某某品牌的车型好看，厂家会相当高兴，因为你的称赞证明了这是一个可持续的过程。所以对于家族式设计，厂家是想让消费者建立一个对自家品牌的印象。

而且必须是不同于其他厂家，是独特的。这样才是自己的特色所在，消费者应该能一下子看出哪个是自己的车型。

在没有家族式设计的时候，消费者从车身上甚至不知道这是哪个品牌的汽车，没有独特性。这样消费者是无法知道这是哪个品牌哪个厂家的车型，这样不利于它们自身的发展。

减低未知的风险

对于每一个新的设计，都存在着一定的风险。所以不少设计师都是愿意保留现款车型某些受到称赞的设计，也不愿做出某些激进的设计。

而若是冒大风险去重新设计某些车型，大刀阔斧去修改车型，不少消费者都会接受不了。觉得这已经是另外的车型，原本的形象就很难转移到新一代车型上。

宝马在班戈时代就是如此，设计语言变化巨大，让人不觉得这是宝马，少了那些宝马味道。在换代后恢复了以往的造型，这就说明了大刀阔斧、背离传统是不可行的，即使班戈依然保留着不少宝马设计传统。

而对于家族式设计，除了大众其实起亚是玩得最出神入化，深谙家族式设计的优劣之处。那么我们就不妨听下起亚首席设计师——彼得希瑞尔是怎样说的。

对于家族式设计，彼得希瑞尔是非常赞成的，他就是想要和对手区分开来，有着自己的特色。在设计初期，希瑞尔的首要目标就是设计出一个家族特色，所以“虎啸式前脸”就是他的杰作。

但是让所有车型看起来都一个样是一件非常危险的事情，而且这会限制设计师的发挥，所以他们是让旗下的车型有着自己的个性。

为了达到目标，希瑞尔在不同的车型虽然都是使用虎啸式前脸，但是这个标志性的虎啸式中网或大或小，或窄或宽，在不同车型上会有着细节不一样的中网。并且这种改动是根据车型定位而定的，定位低一点的车型要表现出活泼的形象，定位高的要表现出一个华贵的形象，而这些都是这个虎啸式前脸表达出来的。形似而神不似就是对它们的最好解释，而且这种家族式设计可以让它们在车流中脱颖而出，容易辨认出来。

“我们在创造着我们的传承，我们是一个年轻的企业，我们已经创造了十年的设计传统。这些传统让我们的设计更有挑战性，但肯定的是我们会让它变得更为标志性，就像是宝马的霍式弯角一样”，这是希瑞尔的原话。

对于大众的套娃，希瑞尔的同事认为这是认为管理链过于复杂的原因。这样的结果就是让它对于设计会有着诸多的阻拦，想要稍微打破一点都会形成不少的阻力。而对于最好的方式，就是将设计直接放到和整车一个层次的位置，直接向领导层反映，可以缩短修改的周期，也有益设计师创造出新的特色以及有余地进行修改。

而最近来的年轻化设计，作为设计师以及总裁的他是认为高年龄层数多半购买的是高级汽车，所以将典雅或者中庸的设计放到高级汽车就好了，而对于未来购买的主力当然是年轻人，入门级别开始就必须是吸引他们的年轻化设计，让他们逐步升级。

在编者看来的是，家族式设计并不影响某些特别车型的产生，有着它们我们正正可以看到相似的设计，在不同的车型上会有着怎样不同的韵味，更为考验设计师的能力。所以套娃设计并不是一种偷懒的动作，而是一个新的要求。