电动汽车为何与燃油车长得不一样？

最近几年，路上能看到的纯电动汽车越来越多，特别是在北上广深这些一线城市，电动汽车的分时租赁已经逐渐成熟。虽然也都是四个车轮，但人们看到电动汽车时，总能一眼看出和普通汽车的不同，但一时却说不明白到底哪里不一样。

背后的原因，不是这些电动汽车身上独特的喷漆或拉花，而是它们身上有着很多新颖的设计细节。当然，这些细节并不是为了彰显自己电动汽车的身份，而是都有实用性的用意。

今天，新车君就带大家浅显地了解一下，电动汽车的设计与普通燃油车有何不同？

首先，对于以续航为根本的纯电动汽车，在造型上的一个参数格外重要，这个参数就是风阻系数。燃油车的设计虽然也强调风阻系数，但大多不会在这个地方追求极致，毕竟油耗稍微增加一点，并不会影响平时的使用。

而对于电动汽车，充满电之后的续航能力就是最关键的性能指标，有这样一个数据，电动汽车的风阻每减少10%，车子的续航里程就能够增加5%。

千万别小看这5%，特斯拉在2013年曾表示，通过电脑模拟等方法，特斯拉将量产版Model S的风阻系数较概念版减小了0.08，而这项改进预计将它的续航里程整整提高了50英里，相当于80公里。

那么，设计师们是通过什么办法，来减小电动汽车的风阻系数呢？

其实，要想得到最佳的风阻系数，一辆电动汽车的方方面面都会产生影响。例如电动汽车平整的底盘，可以让气流迅速而流畅地流向车尾，而在车身上，设计师会极力避免出现尖锐的截面，所以电动汽车的车身大多比较平滑。这一点，我们在Model S和法拉第未来的FF91身上都能看出来。

FF91的车头非常圆润，快速行驶时，可以让前部气流非常顺畅地流向车底。而在车底的底盘上，设计师也下了很多功夫，让经过的气流可以与车轮等部位进行良好地互动。

除了车头和底盘之外，另一个削减风阻的重要部位，就是车轮和轮拱，一辆车有三分之一的风阻都是作用到了这个部位，所以它们的造型对于一辆汽车的气动性至关重要。

FF91的Aerologic Wheel车轮在运动时会改变形状，从而在高速行驶时能够变成气动效率更高的形状。

提到气动效率，大家可能有这样一个误解，就是空气动力性能越高的车，外形一定是低矮而平滑的，实际上并非如此。以克莱斯勒前不久发布的Portal概念车为例，它看起来方方的轮廓并不代表它的风阻系数就一定很高。

Portal是一款注重空间实用性的车，所以外形就无法做到Model S那样的轿跑风格，但如果设计师投入足够的精力和时间，人和形状的车型都可以实现空气动力最优化。仔细对比的话，我们就能从Portal和FF91两款车上找到诸多相似之处，例如周身经过细细打磨的圆润的切角、非常平滑的车身表面、以及经过精心设计的轮拱。

当然，以上这些都属于细节上的考虑，电动汽车与燃油车在设计上最大的区别，是不用再为冷却发动机而设置前进气格栅，这一点也是我们一眼辨别出电动汽车最简单的办法，同时也是技术方面促使电动车时代设计革命的一大因素，要知道，燃油车的家族基因，很大程度上都是由进气格栅的形状来设定基调的。

因此，新款Model S和Model X的前脸没有露出普通车上的“大嘴”，反倒像是戴上了口罩一般，上面提及的FF91和Portal也都没有设计明显的进气格栅，再看下面这款大众I.D. BUZZ，复古T2厢式车的概念车，没有进气格栅的前脸就显得更具未来感了。

不过需要注意的是，以上我们提到的几款车型，都是从零开始设计的电动汽车，而我们国内还有很多车企，为了应付政府政策上的法规，纷纷在之前燃油车的基础上进行改造，推出了外观依然很传统的纯电动汽车。例如奇瑞的eQ、北汽新能源的EV、EU系列、吉利的帝豪EV等等。

▲EU260的内饰，依然很传统

▲宝马i3内饰，简洁和宽敞

这些车型由于是衍生自之前的燃油车型，基本保留了旧的架构，所以方方面面并不能把电动汽车的优势发挥到极致，例如未经过最优化处理的风阻系数、无法自由放置在最佳位置的电池组和电动机、以及依然保留就有布局的内饰，无法充分发挥省掉变速杆、发动机的空间潜力。

很明显，这些无法一眼辩认出身份的电动汽车，在性能、续航、空间等等方面，都无法与从零开始研发的电动汽车相提并论。

不过，国内实力较强的中国品牌，也不乏一些具有先进设计思想的纯电动车型，例如早已投入市场的荣威e50、刚刚问世不久的eQ1（小蚂蚁）等等，它们身上有着非常明显的电动汽车独有的特征。

所以，如果你考虑买一台电动汽车，又对眼花缭乱的车型不甚了解的话，做出选择的第一步，就是看能不能一眼辨别出电动汽车的身份。做到这一点，就表明这些车型已经比那些所谓的新能源汽车要好很多了。