汽车原厂漆到底好在哪？

生活中总会遇见争执原厂车漆还是自己改色或者全车漆翻新到底哪个好的问题。不仅仅是纠结于原厂漆掉之后的补漆问题，也有些热衷于改造汽车想美化外观的人考虑到全新漆翻究竟合不合适？下面我们通过原厂漆与翻新4S漆非4S漆的对比来权衡。

　　把汽车喷漆分为工厂漆和后工厂漆两种，区别在于工艺条件。

　　工厂漆，其实是和汽车防锈工艺相关的，在车架安装焊接完成后是亮闪闪的金属色，接下来就整体进行化学清洗，再用化学的方式做一层基础的防锈膜，之后进行底漆，色漆的自动化喷涂。另外有几点问题：

　　第一点是环境污染，在工厂里是流水线上走的，不会有做完一步之后就暴露在复杂空气环境的情况，而在工厂流水线上是可以控制的，这会带来粉尘等小颗粒物附着的问题，降低漆水粘结强度。

　　第二点是工厂喷漆方式是用的机器人，在封闭的操作车间里以很均匀的方式在做整体喷涂。漆膜厚度均匀性相比后期4s的维修喷涂要容易控制得多，同理包括色漆的颜色均匀性和老化一致性。

　　第三点，工厂环境下，喷涂对象是整个车架，不需要考虑其它零件的温度耐受范围，于是可以使用高温漆。高温漆的作用方式大概是一些细小粉末，喷涂附着之后送去烘烤，在高温下这些物质融化结合形成一层致密坚硬的物质，硬度和附着强度远不是后面拿个烤灯或者烤房里面那种工艺能比的。后工厂喷涂只能选用低温漆，工厂喷涂有工艺环境条件选用高温漆，这是工艺鸿沟，无法超越。

　　4S店的漆和非4S店的漆都是一类的，统称为修补漆，作用相当于色漆层+清漆层。

　　不是所有的车的漆层都是一次性合格的，所以整车厂都有一个PDI车间，隶属于涂装科，专门处理那些被检查出漆层有小毛病的车辆，这种车都是已经装配好的车，其实这个PDI车间就相当于4S店里的补漆车间。PDI车间里，对漆面的处理根据问题点各有不同的处理方法，小的划痕抛光一下，大的划痕或者颗粒、橘皮、流挂、缩孔，得先打磨，根据问题的严重程度控制打磨的深度，打磨完毕后喷防锈漆，防锈漆是代替中涂层或者电泳层，防锈漆上再喷色漆修补漆和清漆，也就是4S店的原厂漆，事实上，跟在涂装室里所使用的涂料完全不是一个级别的，涂装室里的涂料是经过190℃的烘烤，色漆修补漆的烘烤温度是88℃，通过烤灯烘烤，零部件已经装配好了，温度太高会烧坏零件。

　　4S店会使用与同品牌整车厂PDI车间同一款的修补漆，补漆的价格十分贵，因为修补漆的成本很高，PDI车间一年也用不了几桶修补漆，像广本那种品质管控，据说一年也没有几辆车要进PDI返修，大部分修补漆都是卖给4S店，即使是4S店，也不会每天几千台同一款车来补漆，但是涂料厂家却要维持一套设备或者一条生产线来生产这种需求量很低的修补漆，所以成本自然就高，再加上4S店要赚钱，那去4S店里补漆花个几百块也是很普遍的事情了。

　　所以，车漆是很贵的，希望大家能好好保护自己爱车的车漆，不要留下无法弥补的遗憾。