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不同驱动方式有哪些设定和调教的要点?

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发布:liuxianglong 作者: 牛车网来源: 牛车网
PostTime:28-3-2017 20:13
牛车网 每一辆车、不同驱动方式对于操控和车辆动态造成很大的影响,改装之前,了解不同驱动方式的差异是相当重要的。

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每一辆车、不同驱动方式对于操控和车辆动态造成很大的影响,改装之前,了解不同驱动方式的差异是相当重要的。

车辆的驱动方式,指的是引擎的位置——整车质量最重以及连接驱动轮的方式。不同的驱动方式拥有不同的优缺点,即使在高度改装的性能车上,操控特性与车身反应都会受到驱动方式的影响,改变车辆的驱动方式相当困难,但依旧可能通过结构变动与调教来改善驱动方式的先天差异,而最佳的改装与调教——既有的驱动方式、悬挂系统、空气动力学方面,提供比原厂车型更为优异的特性。

而在此之前,先弄明白——与操控性能直接相关的基础构造,再根据车辆的特性改变设定。

,汽车驱动方式,车辆操控,车辆动态

1:【前置引擎后轮驱动(FR)】

顾名思义,FR配置是将引擎安置于车厢前方,并利用传动轴来驱动后轮的常见配置,在此配置下,最容易实现50:50前后重量分配的理想数据。除了具备优异的操控操控感受之外,由于转向轮和驱动轮是分离设计,因此,你不需要特别去习惯转动方向盘的感觉(优点之一),然而,随着路况的不同,这种配置也会发生难以获得循迹力(亦可说驱动力)的情形。

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弥补缺点,强化优势——

假设车辆的配重均衡的话,一辆FR的汽车可以提供顶级的弯道表现和稳定性,如果想要提高车速、提升后轮的循迹性,那么“让车辆在加速过程中不发生后轮偏移”也是一种方法。另外,针对非驱动轮的前轮,可以调整为转向不足的特性,有助于让整体转向特性趋于均衡,尤其是在车辆减速时,可以让驾驶者更容易控制方向。

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2:【前置引擎前轮驱动(FF)】

FF属于集中于车辆前方的引擎驱动配置,它将沉重的引擎和变速箱都收纳在车身前部分,虽然提供了更为宽阔的车厢空间,但无可避免的是,其大部分的重量集中在车体前方,又因为前轮必须扮演“驱动”和“转向”的两大角色,以至于在过弯之时,车胎的抓地力必须兼顾持续前进与转向两个部分,因此,这样的配置暂不建议初级玩家改装成大马力车型。

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弥补缺点,强化优势——

尽管一辆FF车辆的转向与驱动力均在前轮上,但也不能完全忘记后轮的反应,在高速赛道的情况下,后轮需要更高的的稳定性,降低在极端的情况下,后轮因为重量较低而产生偏移的概率,而车辆的调教方面,必须让驾驶者松开油门踏板后,后轮回到可控的反应范围内,并且协助前轮往准确的转向方向去,因此,FF可以利用单向限滑差速器,并且车辆加速时作动提高车辆循迹性。

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3:【中置引擎后轮驱动(MR)】

引擎装在车身中央驱动后轮,也称中置引擎配置,通过引擎安置在车身中央附近,是一种缩短引擎于车辆重心距离的配置方式,从而使得车辆发挥锐利的过弯性能,而且其加速或者减速之时,前后轮都能发挥最大的抓地力。这种配置对于车辆行驶最为有利,而最纯种跑车、赛车最常见的固定配置。

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弥补缺点,强化优势——

让引擎位于车辆的中心,可以提供车辆优异的加速和减速性能,但是在经过调教的情况下,若车头的负载较轻也可能让车辆出现转向不足的状况,车身后半部分的偏移速度也会较快。所以,在进行改装时,重点应该放在车辆入弯时容易操控的特性上,之后才是车辆出弯时的循迹性,此外,车辆的前方和后方的下压力也应该注意平衡。

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上图为保时捷卡雷拉GT的中置引擎配置(驱动方式)。

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上图为新款本田NSX的V6引擎放置于后轮轴之前。

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4:【后置引擎后轮驱动(RR)】

虽然这种做法会导致车辆重心偏后,然而,由于引擎与变速箱的重量将后轮牢牢压在路面上,反而容易获得驱动力,进而获得更优异的加速性能,但相反地,由于前轮缺少负重,因此,在过弯的初期,容易发生转向不足的问题,又因为后轮负载较重,因此,在后轮(轮胎)超过负荷时,会产生较激烈的打滑现象,想要从这样的状况恢复正常驾驶,需要极高的驾驶技巧了。

弥补缺点,强化优势——

将引擎放置在后轴上,并采用后轮来驱动,而这样的驱动方式,基本上会让车头变得更轻、也可能发生明显的转向不足,但若在弯道操控逼近极限,车尾可能出现“钟摆”效应,进而使整车出现瞬间转向过度的情况,通常改善的方法,是提升入弯时的控制能力,让车辆的转向趋于中性。

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5:【四轮驱动(4WD)】

该配置是通过前后左右四个车辆进行驱动,这种配置架构出来有增加车辆总重量的小缺点之外,可以说是最适合起步与驾驶的驱动配置。然而,高度的稳定性也意味着不容易过弯。上述的FF/FR/MR/RR等配置都可以加4WD搭配,但不论是以哪一种配置为基础,操控性都会大大不同,一般而言,主流做法会将前/后轮选择其一作为主要驱动轮,而在主驱动轮打滑时,再将扭力分配给另一端。

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弥补缺点,强化优势——

在各种不同的四轮驱动方式上,可能让车辆出现的过弯特性截然不同,但一般而言,一辆四驱车的转弯更不容易,所以,在设定方面往往都会将焦点放在入弯控制的能力上,通常会在前轴采用单向限滑差速器,并且在后轴安装双向限滑差速器来解决先天的问题。

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上图为捷豹F-Type的四驱系统,其与XF、XJ车型的四驱系统类似。

当然,为了避免多多的吐槽声,我再补充几点——关于汽车特性的改变设定也涉及其他项目,例如:丰田86和斯巴鲁BRZ这两款兄弟车型,它们的引擎安放和传动机构都是相同的,但为何它们的操控特性有些微妙的不同,这就和各自的悬挂调教有莫大的关系——BRZ的前悬挂调校比丰田86硬20%,而后悬挂要比丰田86软8%,所以,BRZ更注重入弯的精准度和整体过弯稳定性,而丰田86力求营造容易甩尾的效果,比较容易做漂移动作。这只是针对原厂的驾驶而论,只要提上改装日程,那么管你是BRZ还是86呢。

所以,当我们了解汽车的特性之后,似乎被“改装”一步一步带进沟里了,其实嘛...操控玩家在探寻车辆的好玩之处,一定程度上会想到提升的可能性,但是,单纯地安装高性能部件不见得车子会变得快,性能设定必须考虑整车的均衡性表现,这样才能够发挥车辆各部分性能提升后的潜力,例如:悬挂系统(车辆高度/弹簧系数/阻尼系数/外倾角/束角/平衡杆)、传动系统(限滑差速器)、传动配置(齿轮比)、空气动力学效应(下压力)等方面的项目,这些项目将在以后有需求的问答中作回答了...

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