这时还盯着发动机热效率,海马走偏了吗?

不得不说，那些曾经稚嫩的中国汽车品牌正飞速成长，上海车展上五花八门的新技术和百款新车争相亮相，令人感慨中国品牌已今非昔比。

但中国品牌算是汽车强者了吗？显然还不算，虽然在车联网等新技术、感官品质、质量可靠性等方面成长迅速，但每当汽车圈谈论超高热效率、V8、9AT、先进混动等牛X哄哄的前沿技术时，中国品牌大多会像被老师提问的学渣一样——低头假装看书。

中国品牌要做热效率40%发动机？

当然，中国品牌中也有学霸。最近的上海车展上，在众多中国品牌卖力的介绍花哨的新技术（回避汽车核心技术）时，海马汽车专注打造“顶级动力”。

“海马将提升驾驶乐趣，实施1085工程，强动力车型0～100公里加速时间小于8秒，顶级动力车型0～100公里加速时间小于5秒。”

“海马将开发热效率超过40%的混合动力专用发动机，并于2020年前实现企业平均油耗百公里5升，2025年前，实现企业平均油耗降低至百公里4升。”

刚听见此战略内容时，新车君周围的小伙伴们均半信半疑，认为这只是“争当世界第一”式的营销口号而已，“顶级动力”岂是表表决心就能坐享其成？

随着海马汽车公布了具体的技术路线，新车君开始觉得海马汽车这次真的不一样了。首先是传统动力方面，海马汽车拿出了一套精密的提升方案。

如何让发动机时刻保持顺畅

想让发动机力气大还吃得少，就得让发动机时刻处于最舒畅的状态。保持最舒畅的状态说起来容易，做起来很难。比如需要输出强大动力时，发动机要吸入更多空气、汽缸内要有更多汽油燃烧，而在汽车郊外闲庭信步时，为了保证动力储备导致的剧烈燃烧又显得多余，所以动力和油耗这对矛盾的症结就在于发动机的状态是否能根据工况时刻变化。

海马汽车的做法是想办法把目前世界范围内想到的、切实可行的技术手段都用上。包括可变气门升程、外部冷却EGR技术、高压缩比/高压燃油喷射/米勒循环、可变截面涡轮增压器、发动机停缸、可变压缩比等技术。

有了可变气门升程，海马汽车发动机就能像本田VTEC或宝马Valvetronic那样慢走时省油、暴走时呼吸畅快不憋气。有了可变截面涡轮增压器，就能减轻低速行车时涡轮迟滞效应，不再面对讨厌的轻踩不走、狠踩起飞的恼火驾驶感。

匀速前进时部分汽缸关闭，发动机能因此节省20%的汽油。压缩比可变，发动机就能在小负荷时加大压缩比以节油，大负荷时降低压缩比以提升动力。高压燃油喷射和废气再循环技术能让汽缸内的汽油燃烧更充分，充分发挥每滴汽油的潜力就意味着不牺牲动力的前提下节约汽油。

这些技术每一项都能单独改善发动机状态，而组合起来后更有1+1>2的效果。得益于技术的完美组合，海马汽车的发动机能灵活的应对各种工况，就像一位经验丰富的教练，能根据不同的战况安排恰当体力和食量的运动员，丝毫不浪费。这就是海马汽车锻造“顶级动力”的技术主干。

混动不只自己用，还要卖给别人？

依托于传统发动机的技术提升，海马汽车提供热效率在40%以上、用于混动系统的发动机，为节油做了基础性的贡献。具体到混合动力方面，海马汽车的发力点在混动系统的体积上。首先是模块化设计，传统动力、混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）要兼容，好处显而易见，不但生产制造、技术升级方便，成本的降低对消费者来说是更大的好消息。

再者是高度集成化和轻量化。海马汽车花了大力气在改造传统分离离合器与电机串联布置的结构形式上，技术很巧妙也比较复杂，压缩了混动系统的体积，节省了传统离合器的空间。节省空间的好处不止是乘坐舒适这一点，更小的体积就意味着更强的兼容性，不会遇到大电机塞不进小机舱的尴尬。

海马汽车特意提了一句“可为自主品牌提供通用的混合动力解决方案”，新车君听了感慨，真是其志甚高、野心不小。技术上可行吗？当然可行，这正是可怕之处。

传动方面，海马汽车也拿出了自己的7速湿式双离合变速器。7个前进挡的设计让这台变速器有更宽泛的变速比，能尽量让车的每种工况都处在发动机的经济范围内。湿式离合在结构上更具优势，更加稳定。而更抢眼的是这具变速器传递效率达94.5%，还能兼容混动系统。

到底靠不靠谱？

通过发动机、混动系统和变速箱三方面的进化，海马汽车逐步打造“顶级动力”。在具体实现路径上，海马汽车还有两个让人觉得靠谱的做法。

其一是在具体技术上找来靠谱的小伙伴，让专业的人干专业的事。就像ZF之于宝马、爱信之于丰田，海马汽车在发动机优化方面找来了奥地利AVL和德国FEV公司。

常关注汽车圈的车友们肯定对这二者非常熟悉，前者是全球规模最大的从事内燃机设计开发、动力总成研究分析以及有关测试系统和设备开发制造的私有公司，全世界所有的发动机制造商都在AVL的客户名单里。后者是世界知名的内燃机研发领域的领头人。有了这两家专业的公司来帮忙，海马汽车的技术研发将如虎添翼。

其二是提升自身研发、生产的设备和模式。海马汽车已经发布的1.2T GDI 、1.6T GDI和1.5T发动机的生产线已经应用了格林珩磨机、Junker磨床、蔡司三坐标测量机、Hegenscheidt 滚压机等更高阶的设备。

很好理解，只有先进的生产工具才能生产出精密的产品，不论是技术还是质量都更具优势。软件层面持续更新海马汽车用户驾驶习惯数据库，通过大数据分析，建立基于用户驾驶习惯的动力评价模型，更有针对性的改进动力总成特性，让车开起来更听话。

最后说两句

“有志者事竟成”是条看似迂腐却字字珠玑的道理。放在海马汽车身上同样，在世界汽车品牌大咖们面前，凭借“活力海马 顶级动力”的造车理念，为何不可能谱写本田扬名F1那样的神话呢？