柴油车喜爱用涡轮，是为了低转高扭力和减少排放么？

柴油车很喜爱搭载涡轮，难道是为了增加低转高扭力和减少排放的吗？至于我们常看到柴油引擎都是“使用 VGT”这是什么来的呢？ 

柴油引擎在“破壳落地之时”就是倾向于高扭力的特性了，大多数情况下，它根本不需要像汽油引擎一样拉高转速运转，大概就是一千来转就达到峰值的扭力输出了。

大家都知道一个道理——车厂不会随便提升造车成本，如果加涡轮的效益是远远大于成本，就证明柴油车真的需要涡轮，究竟车厂加入涡轮系统之后，是提高动力还是为了排放呢？明显，加入涡轮是为了提升马力。

可以这么说，无论是涡轮引擎还是自然吸气引擎，它的压缩比都要比汽油引擎高很多，而柴油的密度较高，但它能产生比汽油更大的爆炸力，因此，采用长冲程的设计，再提高压缩比，让柴油的混合气在气缸内爆炸，这样就能让曲轴产生最大扭力。

只可惜的是，由于这些高扭力的特性，当柴油引擎的转速攀升到一定程度，吸气不足、燃烧时间不足等现象就会产生，带来的后果就是爆炸力下降，加上内部结构的惯性让时速越来越慢，因此，搭载柴油引擎的汽车，它的高速巡航是不如汽油引擎的汽车。

而强制吸入更多空气的涡轮增压技术就能解决上述问题，其他不用多说，这样的做法一定可以让柴油引擎的转速得到一定程度的延伸，而转速提高，马力则提升，所以说，配备涡轮增压器主要是提升马力，让它有一种“汽油引擎”的感觉。

至于我们常看到柴油引擎都是“使用 VGT”这是什么来的呢？其实，它的全名是Variable Geometry Turbocharger，简称VGT涡轮，也称之为“可变几何涡轮增技术”。我们都知道，涡轮增压器能为引擎打入更多的“鸡血”，但也会有涡轮迟滞的现象。曾经，改装过涡轮增压器的车主，他们知道车子必须在动力输出与增压反应之间做平衡的选择——要反应好、就不能选大涡轮，要马力强、就只能牺牲低速反应，不过，VGT涡轮的出现，这样的问题似乎就不是问题了。

VGT可变几何涡轮增压技术主要是使用了双截式涡轮排气扇叶的设计，外圈叶片可通过角度的调整，控制气流冲击排气叶片的速度，低转速时缩小废气通过的间隙，如此撞击排气叶片的气流速度便会加快，进而提升涡轮转速，让引擎在低转速时，就能拥有极佳的反应；而在高速时则让叶片张开，减少排气头段内的排气压力，并维持涡轮叶片的最高转速，且排气温度也不会因排气压力增加而提高，目前，VGT涡轮以广泛运用在许多高性能涡轮引擎上，当然啦，它也能一定程度的达到省油要求。