那些沉重的插电式混动车怎么做到的？

  随着环保标准和油耗排放越来越严格，新能源车越来越成为众多消费者选择的对象，而汽车厂家也将新能源车的油耗较低作为主要卖点。

   比如，一些插电式混合动力汽车在宣传中打出了百公里2升，甚至低于2升的超低油耗，按照当前传统动力技术，即使是比较省油的家用车，一般百公里油耗也在5-7升，而那些插电式混合动力车还要加上沉重的电池负载，这样的车型百公里油耗居然能跑进2升以内，实在令人匪夷所思！是不是插电式混合动力车的动力技术已经发展到前所未有的高度，才能得出这样“令人发指”的油耗水平呢？

   百公里油耗2升，实际上只是特定标定

   而实际上，我们从很多混动车型的用户那里得到的真实情况是，这个“百公里油耗2升”根本不是事实，只是我们一厢情愿的钻进了厂家设置的圈套罢了。如果非要较“油耗”这个真儿，那我劝你还是买纯电动车吧，百公里油耗0升，这个倒是能达标。

   那么说，我们都是被厂家骗了？还是厂家故意扯谎？实际上，我们不能这么讲，因为厂家即使是扯谎，也是“有根据”的扯谎。

   这个根据是什么？那就是我国目前有一个测试油耗的办法，就是《GBT19753-2005轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》，这个标准规定的油耗主要是根据NEDC循环油耗计算出来。说这个NEDC工况油耗可能大家不太熟悉，岂不知这就是大名鼎鼎的“工信部油耗”。而插电式混合动力车型的油耗就是通过这个标准测定的。

   百公里油耗2升，是怎么测出来的

   按照“工信部油耗”的测定办法，汽车跑一段规定的里程(20分钟左右)，包含加速、减速和匀速，然后测量出油耗换成为百公里油耗。但是这个测试纰漏极大，由于匀速路段太长，往往油耗都低得离谱，而实际开车是无论如何也做不到的。

   这还不是问题的关键，即使是按“工信部油耗”测定办法，插电式混合动力车型油耗也不可能达到百公里2升。按这个国标，油耗是按一个公式来算出来的。即最小与最大燃油消耗模式的耗油量加权平均起来，前者的加权系数为最小燃油消耗模式的续航里程，后者的加权系数为25公里。

   简单来说就是，你开一辆混动汽车，首先你要把电池充满电，开始计算。首先你要尽量用纯电模式跑（只要你的车提供纯电模式），这种情况下耗油量为0，跑到你电池歇菜了为止。接下来你的发动机不得不开始工作了，带着车跑25公里。好了，就这样了，因为按照“假定”，你已经抵达了一个可以充电的地方并可将电池充满。

   为了理解方便，可以大体上假设纯电模式续航了75公里，烧油的距离是定死的25公里。总共是100公里，后面25公里的油耗量就是你的百公里油耗。

   当然，这100公里，开始电池是充满电的，到后来基本空了，充电的电量也需要测量出来。最终的结果，是两个数据，耗油量和耗电量。两部分能源加起来，让你行驶了100公里。

   百公里油耗2升只是噱头，毫无实际意义

   由此来看，插电式混合动力车型所谓的“百公里油耗2升”只是个噱头，毫无实际意义。因为实际测试中，是电池管一大半，汽油管一小半，而且虽然算的是总里程，但是耗电量却实忽略了，尽管这个电能还是主力。另外，这个“工信部工况”是种理想状态，在现实生活中基本不存在。

   那么说，插电工混合动力车型是不是没有存在的必要了呢？当然不是。比如某位用户基本上都是在市里用车，而且充电方便，每天行驶的总里程也不超过50公里，按现在一般的插电式混动车型纯电续航都可以满足，这时，这个百公里油耗完全可以低于百公里2升。但如果是跑长途或者不插电情况下使用，这个油耗肯定是超过同级车型的，因为“体重”增大了。

   既然这样的话，现在有些插电式混合动力车型的续航里程已经达到或超过100公里，在“工信部工况”下测试时，是不是就根本无须用油或者只用一丁点儿油就能跑完测试里程，这个油耗岂不是可以低至0升，或者0.5升，即使真是如此，插电式混动车型的油耗标定也不会这样标，一是因为这样太假，不好骗过消费者，二是插电式混动车这样标了，你让纯电动车怎么活？