高不高级拆开看 WEY车门/防撞梁拆解

　　长城汽车的高端品牌WEY自推出以来一直受到各界的普遍关注，作为中国品牌SUV的霸主之一，长城是如何打造自己的高端品牌的呢？前不久我们对WEY VV7的底盘进行了解析，发现它其实是以哈弗H7底盘为基础进行优化升级后的产物，所以准确的来说，从“下”往上看我们并未找到“如何做高端”这一问题的答案。那么剥去外衣，我们能否找到想要的结论呢？此次就随我一起，扒开VV7的外衣，从车门和防撞梁来寻找答案。

　　和底盘解析一样，此次我们拆解的也是一台WEY VV7c旗舰型（下文简称VV7），相比于低配车型和VV7s来说只是在外观以及舒适性配置上有些许差异，并不会对车门和防撞梁的结构产生影响。

　　由于VV7上市时间很短，目前还没有任何碰撞测试机构对其进行过相关方面的碰撞测试，所以此次我们无法针对其碰撞成绩进行分析，只能从用料和结构上进行理论的推断。

■ 最重要的车辆前部防撞设计

　　在日常行驶时，大部分的交通事故都发生在车辆的正面，而且在碰撞测试机构的测试中，正面碰撞也占据了其中近一半的项目。所以对于一台车来说，如何做好车头的碰撞保护是一项不容有失的工作。那么VV7在车辆前部的防撞部分做的怎么样呢？

　　虽然碰撞测试中的行人保护项目目前仅在E-NCAP中被列入评分项，但据悉在明年升级的C-NCAP里，这一考核项目也会被列入测试中，所以不容有失。行人保护项目会对行人有可能接触到的车身区域进行碰撞，通过得到的数据评判分数。首先咱们来看看在行人保护方面VV7做的如何。

　　拆下前保险杠后，VV7的前防撞梁直接映入眼帘，不论是保险杠内侧还是前防撞梁上，都没有看到针对行人碰撞保护方面的软质材料。难道VV7完全没有考虑到碰撞中对行人腿部的保护么？

　　此外，软质的前保险杠距离前防撞梁也有一定的间距，碰撞发生时这段间距也能够对行人保护作出一定的贡献。所以总的来说虽然在VV7的前部没有看到软质材料，但它仍然具备针对行人保护方面的结构。

　　值得注意的是，作为一款中型SUV，VV7有一主一副两根前防撞梁。在红色的主防撞梁下部，还有一根黑色的副防撞梁，这种设计在一些合资品牌SUV上都不一定存在，可以说VV7在车头结构设计方面下足了功夫。

　　副防撞梁还有一个功能，就是在发生行人碰撞后，避免行人被卷入车底造成二次伤害。此外，VV7的主副前防撞梁长度尺寸比较大，这样在车辆发生类似25%正面偏置碰撞这种小角度碰撞时，也能够发挥出一定的作用，从而对乘员舱起到更好的保护。

　　由于实车不太容易展示，我们将在工厂拍到的VV7白车身展示出来，可以看到在前主防撞梁的后部连接着一个尺寸比较大的吸能盒，且在吸能盒上有几道凹槽，这样在碰撞发生时能够吸收一部分传递至纵梁的力。此外，凹痕还具有引导碰撞力传递方向的作用。

■ 车头其他细节

　　看过了VV7的前部防撞部分后，我们再来看看它车头部分的其它细节。对于高端品牌而言，如果还需要在打开发动机舱盖后亲自动手用铁杆支撑，那无疑不会给人高端的印象，VV7的发动机舱盖使用了两根气压挺杆，在开启时更为方便。

　　发动机在运行时，产生的噪音和振动一直是影响驾乘人员舒适性的重要因素之一，所以在无法降低发动机噪音的情况下，如何将这部分声音通过外部措施隔绝开，变成了考验整车NVH特性的重要指标，那么VV7在这方面表现如何呢？

　　当然，凡事都有着两面性，毋庸置疑整洁的发动机舱能带给人高档的感觉，但是在后期维修时则会在拆卸上耗费一定的时间。此外，安装的卡子上并没有看到针对车辆NVH所提供的软质垫圈，长时间使用后存在因松动产生异响的可能。

　　由于VV7全系标配自适应巡航，所以在前保险杠下方均可以看到用于测量前方障碍物距离的毫米波雷达。相比于一些品牌的隐藏式安装，VV7选择了外露式的安装方式。

　　从车头部分的细节来看，VV7在NVH方面的做工和用料还是不错的，在常见的一些安装吸音材质的地方都或多或少的安装有隔音棉等材料，对提升整车的NVH特性贡献不小。长城官方公布的资料显示，VV7的NVH材料约有30kg重，属于比较主流的水准。

■ 车尾防撞结构及细节

　　车身后部的防撞梁能够在低速时减轻追尾碰撞对车身造成的损伤， 由于在一般的碰撞测试中并不会有追尾碰撞项目，所以后防撞梁的好坏甚至是有无，都不会对测试的成绩造成影响。因此一些厂商因成本控制等原因而降低后部防撞梁的标准，甚至将其省略。那么VV7在后防撞梁方面做的如何呢？

　　VV7的后防撞梁使用了W型的单层冲压钢板材质，拖车钩的安装孔也布置在其上。不过值得注意的是，VV7的两个后吸能盒虽然在长度和高度方面中规中矩，不过宽度却比较大，在同一位置使用相同材质和结构的情况下，吸能盒尺寸越大效果越好。

　　实拍的VV7具有并线辅助功能，所以在车尾的左右两角安装有盲区雷达。雷达通过监测车辆左右两个相邻车道内是否有车，为驾驶员在并线时提供必要的提醒。不过较常见的安装在后防撞梁上方不同，VV7的雷达安装略低，与后防撞梁等高，发生碰撞事故后有较大几率损坏。

　　在车辆尾部的防撞结构方面，即便无法在碰撞测试成绩上得到体现，但VV7的用料仍值得肯定，吸能盒的尺寸在中国品牌中实属罕见。

■ 车门防撞结构及细节

　　许多人对车门不会有太多的关注，其实当车辆遭到侧面撞击时，车门结构会对乘员舱起到一定的保护作用。此外，车门做工的好坏也会对车辆行驶时的NVH特性产生影响。那么VV7在车门方面做工如何呢？首先我们将车门内饰版拆下，看看整体的做工怎么样。

　　VV7的前后门内饰板中，都有一块面积很大的吸音棉，这对隔绝由车门传递至乘员舱内的噪音会有不错的效果。隔音棉的中央通过许多卡扣固定，相比于直接挂在门上的安装方式，在拆卸方面会略显繁琐。

　　从车门内部我们可以看到VV7针对减少噪音做出了不小的努力，不论是厚厚的隔音棉，还是针对零部件之间的碰撞所使用的软质材质，都能看出厂商在NVH体验方面希望给驾乘人员带来更好的体验，提升车辆的品质。

　　从VV7的结构图中我们可以看到，虽然前门仅使用了一根加强筋，比后门少一根，但材质换成了强度更高的热成型钢。此外，侧面碰撞的成绩好坏并不完全取决于加强筋或防撞梁的数量。结构图中标示为紫色部分的布置在A柱、B柱和门槛区域的热成型钢，在侧面发生碰撞时与车门内的加强筋一起构建了一个安全的区域，能够对驾乘人员提供应有的必要的保护。

　　总的来说，在车门结构强度方面，VV7做的中规中矩，没有像车头防撞部分那样给人带来惊喜，不过在车门部分的NVH方面，它做的值得肯定，不仅使用了大面积的隔音棉，还在很多细节方面都努力减少行驶中噪音的产生。

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