一定没想到，这辆你最熟悉的车竟然有25种动力总成

在中国幅员辽阔的土地上，如果抛开那些人迹罕至的戈壁沙漠，只要有车的地方一定就会有这么一款车，它就是——奥迪A6，或许听起来有些夸张，但不论是最初的A6还是如今的A6L，在国人的心中都是四环标志最好的代名词。不过话又说回来，虽然很多人都了解奥迪A6，但真不是每个人都知道A6竟然使用过如此多的动力总成。

相信许多90后的朋友们并不知道，2004款的丐版A6竟然使用的是代号为EA113的1.8L自然吸气发动机，不过千万不要小看这个发动机，它正是在许多大众信仰所在的20V发动机，直列4缸，每缸5气门，压缩比10.3，最大拥有125匹马力，而至于相匹配的是5挡的手动变速器。

虽然大众的1.8T发动机在如今看起来稀疏平常，但是在04年这个1.8T发动机可谓是刷新了国人对于发动机的认知，原来一个排量为1.8L的发动机竟然拥有如此的能量。这台代号同样为EA113的发动机，将压缩比降至9.3并使用了涡轮增压技术，最大可以输出150匹马力，与之相匹配的是5挡手动变速器以及5挡的手自一体变速器。

V6、V6、V6，重要的事情说三遍，是的，你没看错，这台排量只有2.4L的自然吸气发动机依旧使用了V6的布局，6缸发动机的平顺安静自然不用多说，拥有最大170匹马力，除了低配的5挡手动变速器，当年6缸2.4L自吸+CVT（模拟6挡）的动力总成可谓彻底诠释了什么是动力的高级感和平顺性。

作为2004年的A6旗舰车型，奥迪拿出了6缸2.8自吸与CVT（模拟6挡）的强力组合，发动机最大可以输出190匹马力（08款升级至210匹），在那个没有9AT、没有8AT甚至6AT都少有的年代，在人们心中CVT无级变速器就代表了高级。

在这里要插一句，在2009年，奥迪将Quattro全时四驱系统首次下放至2.8L车型上（马力升级至220匹），由于四驱结构无法继续使用CVT无级变速器，所以与发动机相匹配的是6挡的手自一体变速器。

从2005年开始，奥迪A6正式变为了奥迪A6L，除了车身尺寸的加长加大以外，动力总成也进行了一定的升级，再也没有了老旧的1.8L自吸和1.8T涡轮增压，取而代之的是2.0T涡轮增加发动机，虽然代号依旧为EA113，但压缩比已经变为了10.5，最大马力也升级到了看齐2.4自吸的170匹，与之相匹配的是升级后的6挡手动变速器以及可以模拟7个挡位的CVT无级变速器。  

2005款的A6L依旧拥有6缸的2.4L自吸+CVT的组合，但不同于2004款A6，2.4L自然吸气发动机的马力由170匹增加到了177匹，扭矩没变都为230N·m，同时原来模拟6挡的CVT无级变速器也升级到了可以模拟7个挡位。

6缸的3.0L自然吸气发动机可以输出最大218匹马力，从2005年开始A6L引进了Quattro全时四驱系统，上面以及提到过，能够模拟7个挡位的CVT无级变速器由于布置结构的原因，只能用在前置前驱的3.0L版本的A6L上，而搭载Quattro系统的3.0L版本A6L则使用了6挡的手自一体变速器。

如果你问我最怀念那一款A6L，毫无疑问就是搭载了V8自然吸气发动机的这个版本，4.2L的引擎最大拥有335匹马力（06款后升级至350匹马力），与之相匹配的是6挡手自一体变速器，并且理所应当的搭载了Quattro全时四驱系统，当然作为键盘侠的笔者也只能怀念一下了，毕竟在2005年它的售价就要接近90万了。

生命在于运动，大众在于折腾，在2006年的时候A6L又多了一款动力总成，6缸3.2L自然吸气发动机最大可输出256匹马力，值得一提的是这款发动机压缩比已经达到了12.5，想想如今13压缩比的马自达天天吹，奥迪在当年还是真是挺低调的。至于变速箱，同3.0L的版本一个道理，Quattro版本用6AT而前驱版本用CVT（模拟7挡）。

诞生于2009年的3.0T版本，注意这不是涡轮增压，而是机械增压首次出现在A6L的车系之中，显然6缸3.0的机械增压是用来代替之前的8缸4.2自吸的，至于为什么要这么做大家都懂。3.0T机械增压发动机虽然最大马力只有290匹，但却可以输出最大420N·m的扭矩，如果不是压榨极限动力，它的感受与4.2的版本差不了太多。当然作为旗舰车型的3.0T因为搭载了Quattro系统而使用了6挡手自一体变速箱。

看到2.7升这个奇葩的排量，想必许多人已经想到了什么，没错！这是款柴油发动机，还是款V6的柴油机，2.7T柴油涡轮增压发动机最大可以输出190匹马力，与之相匹配的是可以模拟7挡的CVT无级变速器，不过柴油机在中国的现状大家都懂，所以柴油的A6L注定短命。

文章写道这里不得不先停一下，因为我都快把自己绕进去了，之前盘点了从04年到11年间的奥迪A6用过的全部动力总成，那么意味着C5、C6时代的A6到此为止了，或许C5、C6、C7这种概念不是每个人都知道或者不是每个人都在意这个东西，但我们只需要知道从2012年开始A6L彻底换代进入了C7时代，而C7时代充斥最多的词语就是“EA888”的代号和双离合变速器了。

肯定会有问，这个动力总成之前不是已经出现过了吗？NO！这台2.0T发动机已经从代号EA113进化到了EA888，最大输出功率也达到了180匹马力，而与之相匹配的CVT无极变速器也由模拟7挡升级至了模拟8挡。

在大众全面涡轮化的今天，2.5L的V6的自然吸气发动机显然已经成为了一股清流，虽然最大190匹的马力输出很一般（2016款后升级至204匹），但与模拟8挡的CVT变速器搭配，主打的依旧是平顺丝滑的动力输出。

2012款的A6L依旧在2.8L的版本上出现了Quattro全时四驱系统，虽然这个220匹的V6引擎还是原来的滋味，但和Quattro搭配的不再是6挡手自一体变速器了，奥迪把它换成了7速的双离合变速器。至于前驱的版本，还是匹配的升级到了模拟8挡的CVT无级变速器。

2012款C7时代的奥迪A6L旗舰车型依旧使用了6缸3.0T机械增压发动机，不同的是马力比以前多了9匹达到了299匹（2014款升级到了310匹），而与发动机相匹配的也被换成了7挡双离合变速器。从2016款开始，3.0T机械增压发动机拥有272匹马力的低功率调校和333匹马力的高功率调校。

咦？都10年没用过1.8T发动机的A6L怎么又走起了回头路？当然不是，这个1.8T发动机是大众最新的第三代EA888发动机，并不是之前老旧的EA113系列，全新发动机拥有最大190匹的输出马力，比之前的2.0T还要高10匹马力，因为这款1.8T，新A6L也取消了2.0T的动力版本。

盘点到这里，终于可以告一段落，大概数了一下，从A6逐渐流行的2004年开始，不完全统计其已经使用过了大约24种动力总成，如果再加上那个造出来玩玩的A6L e-tron，细数起码已经达到25种动力总成。怎么样，虽然对于A6L你很熟悉，但是对于它的动力总成你真的全部都了解吗？