汽车标定工程师试驾思域后，为什么认为1.0T车型没有存在的必要？

自从十代思域上市以来，就一直是出于风口浪尖上的网红车，作为一枚车迷工程师（本文作者供职于一家为新车进行变速箱标定的企业，不过具体为哪些汽车品牌服务我们需要保密——编者按），我很想知道配备了新款发动机的思域开起来到底是什么表现。

废话不说，直接上干货。我这次首先试驾的是1.0T CVT的思域，有启停功能。这个启停功能标定得不错，启动后直接起步衔接快速、平稳，不拖泥带水也没有冲击。而且启停功能的温度限值比较低，以北京现在的温度，早上我着车后，大约走500米之后启停功能就已经可以使用了——这第一说明发动机升温快，第二说明发动机燃烧设计开发得好，低温启停也能过排放。（所有的启停功能都会有个水温的限值，高于此限值启停功能才会使能）。

但是，此车配置的是手动空调，在炎热的夏天，启停功能动作发动机停机后，压缩机也就停止了工作，20秒之后空调出风就变热了，这就有点尴尬了——为了凉快一些，我不得不关掉了启停功能。车主表示，冬天暖风也是这样，会因为启停功能动作发动机停机，出风变凉。

基本上我们所做的项目，有空调AC request的时候是不会停机的（逻辑中可以选择有AC request的时候是否停机），另外思域1.5T CVT版本的车型配备了自动空调，当温度低于设定值之后发动机会启动，就不会存在这种尴尬的事情了。

由于三缸机的不稳定性，本田的工程师“创造性”的把热机的怠速设定在了950转（我没接OBD设备，仅仅是从转速表观察），开启空调时为了提高抗干扰能力转速会提升50转，这是我见过的也是听过的热机怠速最高的汽车。原地PRND换挡，转速无明显波动，瞬态补偿调得不错。

热机后的抖动我个人认为是可以接受的，但是冷启动时的抖动反而比较明显,这点让我比较费解。

其实我认为本田的标定工程师很聪明，提升怠速不仅仅降低了振动，而且发动机能输出的扭矩会随转速上升而提高。在实际驾驶过程中，低转速时并未觉得扭矩弱。单就动力而言，1.0T的思域大大超出我的预期。虽然Tip in（给油）相应稍有延迟，但只要舍得踩，变速箱还是会迅速增加速比把转速拉上去加速，实际感受也和官方给出的11.3秒0—100km/h加速用时接近。

但如果从驾驶性的方面来说，1.0T的思域我认为做得并不好，如果说Tip in响应慢还能甩锅给CVT变速器，那低速时tip out（收油）时候的抖动就完全是发动机自身标定的原因了。有时候，转速在1500转时收油门会有较为明显的顿挫感。还有就是，从空挡挂上D挡的同时小油门起步，会有一个较为明显的冲击 ，当然我需要说明一下的是，这个的现象不仅仅出现在1.0T的思域上，有很多量产车也存在同样的问题——控制离合器或变矩器接合与起步速度的配合是个难点。

但另一个问题是，1.0T思域减速断油的转速控制也不是特别好，虽然驾驶者察觉不到，但我能从转速表上明显观察到——在恢复供油前，转速会有个突然的下落再稳定到怠速过程。从我的理解来看，这是因为减速过程中，发动机断油，在快接近恢复供油的转速，变速器脱开与发动机的连接，发动机转速快速掉落然后恢复供油稳定到1000转左右。

所以如按我们的评价标准，1.0T思域的驾驶性真不能算好。

本以为1.0T发动机对于本田来说是个全新的发动机，为了赶上市，标定可能会粗糙一点，1.5T车型会好一些，可是当我开完1.5T的时候，我才认识到，我错了——和1.0T相比，1.5T的思域更像一个毛躁的小伙子。1.5T思域的油门踏板响应非常快，小油门时一点发动机就有响应，但我个人认为有些过于灵敏，在低速跟车时会有“点一脚油门马上提速，但是提速太快又要马上收回来”的情况发生，有时候甚至需要紧接着就跟一脚刹车，而1500转收油之后的顿挫和1.0T车型如出一辙。

另外再说说稳态怠速，在没有什么瞬态工况的时候，1.5T思域的怠速转速还是很稳的，但是有瞬态负载变化，尤其是原地换挡的时候，怠速会有很大波动。现在北京的早上，启动温度也就20多度，着车后转速会冲到1500转，飘着不下来，这时如果挂入D挡，转速会下跌到1000转左右，再挂回N挡，转速又会飘回1300多转。这个现象会随着水温上升有所好转，可是我想说的是，很多国产品牌已经做得比它好很多了，1.5T思域的原地换挡品质还停留在5年前的水平。

还有我必须再说一下这个启停系统，1.5T思域的启停虽然比1.0T版本多了一些判断条件，比如停车时轻踩刹车，发动机是不会熄火的，还能在仪表盘上显示让你用力踩下刹车的提示。但是，在北京炎热的夏天，发动机一停，空调就没了，接下来自动空调很快会因为温度上升在给发动机一个启动请求后进行着车。我卡了一下时间，基本上启停系统让发动机停机后一分钟又会着车，这就是说，在夏天基本上每次停机最多一分钟，算算这辆车终身用启停省的那点油，够呛能抵回来这套启停系统的钱——鸡肋啊鸡肋。

1.5T的思域还配了定速巡航，怎么说呢，我觉得也就是能用吧。举个例子，我在50公里的时候按下了巡航的“set”，然后觉得速度不够我又按了一下“+”，对此这辆车的反应是忽的一下加油，这时候ECU又发现加大了，然后再收一下，这么来回几次后车速才能稳定下来——用我们行话说，就是对目标车速的PID控制有超调，还有很大的优化空间。

说完了不好的地方，下面说说它好的地方——

除了这些瞬态驾驶性让我觉得不是很理想之外，日常驾驶的时候还是很好开的——发动机低扭来得很早，只要你舍得踩油门，能感觉动力源源不断的往外冒。官方给出的0～100km/h加速成绩绝对是保守了。另外，得益于本田这颗高效率的发动机，配合CVT变速器，车速在50～90公里稳态行驶的时候，瞬时油耗基本都在5L以下，而且并没有比1.0T高多少。在国内，个大、省油、颜值高一直是爆款的必要条件，我觉得思域全占了，再加上操控好，怪不得都要加价。

我之前试驾的一些CVT车，都是PUNCH的CVT，而它们给我的感觉就是肉——不论我怎么踩油门，变速器始终要把发动机的转速压在1500到3000左右这个区间内，变速器速比变化也是很连续的。而我个人非常不喜欢这种脚踩在棉花上面的感觉，因为经常会遇到一脚踩下去，转速不怎么变化，车速却往上涨的现象——和平时开带挡的车完全不一样，至少挡位固定的时候，车速和转速是成线性关系的。这种CVT的车由于转速被压得比较低，发动机的功率完全发挥不出来，所以会让驾驶者感觉车很肉。

而本田的CVT开起来更像是AT，会有很明显的转速阶跃，油门踩得比较大时，变速器也会迅速的把转速拉高，而高转速则意味着高功率，加速也就更快——如果是这样，我从现在开始，也能接受CVT的车了。

为了写这篇驾评，我也试了一下1.5T的手动挡车型，但是试驾时间太短，我就用一句话来概括一下吧——除了换挡品质，所有的1.5CVT的缺点，手动挡都有，当然所有的优点也都有。

我上面写的缺点偏多，主要都是动力系统匹配和驾驶性评价方面的。其实思域还算是一款不错的家用轿车，漂亮的外形，合格的空间以及非常棒的经济性，动力性能也能满足一下偶尔想撒野的心。至于这三种动力配置选哪款，说实话，以1.0T的配置和动力，我真的不知道这个配置的车有什么存在的必要——如果你居住在一个比较拥堵的地方，又想省事，那就买1.5 CVT的吧；如果你不用担心堵车，对车还有更多一点控制欲的话，你懂的……

忘了说，1.0T思域和1.5T思域的转向手感是不一样的，1.0T车型偏轻，1.5T车型会重一些，阻尼和回正力矩都要大一些，感觉更沉稳。同时1.5T车型方向盘指向性非常好，完全可以称得上指哪打哪，而操控好也是思域受欢迎的另一个原因。此外，这代思域的NVH比上一代是有一定的提高的，首先噪音更小，其次悬挂也比上一代的调校更加舒适但又不失韧性，尤其是过减速带的感觉是比上一代好很多的，因此我对十代思域操控、NVH和悬挂的评价都是好评。