发动机技术哪家强？德日美车企吹得靠谱吗?

前段时间“热得发烫”的第八代凯美瑞，大家还记得吧？而茶余饭后聊得最多的，就是第八代凯美瑞所搭载的Dynamic Force Engine发动机了。关于这款发动机，之前疆哥已经有篇文章分析过它的过人之处。丰田能通过优化原有技术达到低功率41%、高功率40%的热效率，确实是值得说一说。

可是，对于普通消费者来说，聊发动机热效率，其实太专业了。而是不是一个“热效率”就能用来衡量一款车的动力水平？疆哥其实不太认同。说到底“热效率”只是发动机众多技术指标中的一个，单独拿来讲，宣传意义大于实际意义。而这种宣传套路，其实不只是丰田，所有主流车企都会用类似手法。今天，疆哥就来细谈，各大厂商在宣传自家发动机技术的背后，有什么故事。

消费者买车，很多时候都会追求车辆所搭载发动机的实用性，而不是需要发动机的一个漂亮的参数。不可否认，丰田车的燃油经济性确实略好于同级竞品，但这真的只是热效率高使然吗？当然不是，这背后还有高效变速箱、低风阻外形、轻量化车身等等一系列因素影响；综合每一环节的表现，才能造出省油的车。丰田拿出热效率反复地提，目的其实就想让大家先入为主地认为，丰田发动机技术高超，使得油耗超低。但是这其实有点片面。

其实“发动机热效率”是一个面向工程人员的专业词汇。很多汽车研究院的动力总成部门，喜欢拿这个作为发动机技术的KPI，但是它对于消费者来说，不一定是绝对的购买理由。很多厂家喜欢拿“发动机热效率“到消费者面前，一方面是偷换了概念，另一方面是迎合了消费者“我也懂技术”的心理，给出一套貌似科学的逻辑链。可事实上，丰田的1.2T用了直喷和双循环VVT-iW的热效率达到36.1%；而奇瑞没直喷、单循环的E4T15B 1.5T发动机竟能达到37.2%的热效率。这可以看出，其实“热效率”的含金量没有厂家说的那么大。

除了宣传技术细节，厂家的另一种常用套路是打“感觉牌”。这方面，疆哥认为马自达玩得最透：其推出的创驰蓝天技术，在参数上没有太大的进步，也能给人一种先进的感觉。暂且不说未上市的新一代SKYACTIVE-X， 现款马六ATENZA 2.0L最大功率114kw，扭矩200N·m，百公里加速10.6s；其实就是普通家用车的水平，但“驾驶者之车“的头衔依旧戴得牢牢地。这背后又是一个什么样的原理呢？

马自达能被冠以“日本宝马”的称号，是因为其在营造驾驶感觉方面的功夫够强。创驰蓝天技术是一整套优化技术，要想说完不容易，但其核心就在于提升主观驾驶体验。比如变速箱上，马自达尽可能扩大了离合器锁止的工况范围，以达到类似双离合变速箱的传动效果；换挡时，马自达也不忘让转数表先于实际转数到位，转数表变成“快乐表”。在宣传第二代创驰蓝天技术时，马自达更是创造性地提出了“0到3s加速”的概念，以此指出其产品动力体验优于涡轮增压竞品。这些宣传点，都是围绕主观驾驶体验展开的，其成效也十分明显。

日系厂商的宣传套路，就如同日本电影一样，擅长在细微之处打动人心。对此，美国人是不屑的，他们更热衷于用粗暴直接的动力参数来标榜自己。对比竞品，美系车的动力参数永远要高出不少：福特蒙迪欧低配1.5T发动机输出181马力，已经能逼近凯美瑞2.5L的184马力；通用新推出的2.0T发动机，输出261马力，在凯迪拉克车型上更是能榨出279马力，同级拔尖。这种粗暴的调教，确实能一定程度上说明厂家的发动机技术先进。

有的人可能会认为，功率可是世界统一的，总不会有什么套路了吧。其实不然，过分强调动力输出，也不能说明这是一台好发动机。比如福特的Ecoboost系列发动机刚推出时，就曾因可靠性被喷为Ecobullshit。再看到现款的通用2.0T发动机：在凯迪拉克高配XT5上输出269马力，推动1.8吨车身，百公里加速时间为8.2s。那么同样为2.0T 184马力的动力，对于奔驰1.8顿的GLC来说，加速时间刚好也是8.2s。而245马力的高配车型甚至能跑进6.9s，如此一比较，我们就能发现：美系车的高输出，其实在德系车面前也不一定能有优势。所以说，这种参数宣传，意义大于实际作用。

讲完了日系、美系，剩下的德系又有怎么样的宣传套路呢？其实啊，德系名字上的“德”字，就是他们最大的套路。长久以来，德国总是以精准的制造工艺闻名，其制造的汽车自然也是工业精品。纵观豪华车市场：奔驰、宝马、保时捷，几大品牌都来自于德国，这些名字早早就在一些人心里刻下了“德国车就是好车”的烙印。可是，这条定理在普通家用车身上，还有用吗？

答案自然是否定的，在普通家用车领域德系并没有体现出突出的优势。整体上，普通德系车的工艺没有甩开对手多远；在动力方面更是如此。但厂家在宣传时，就每每拿着“德味”说事，企图让消费者误以为同价位的德系更高级，其实哪会有这样的好事？大众早前曾宣传“TSI+DSG”是黄金动力组合，结果呢？EA888因为烧机油饱受诟病，而DSG更是被3·15点名。至于那些被“德系魔力”洗脑的车主，更是闹出了不少笑话，比如图中维权时还不忘强调高级的受害者，以及山路劈弯时大喊“我找到感觉了！”然后失控侧翻的尚酷车主。可见，过分强调德系车的优越性，也是片面的。

看完以上的介绍，有没有发现许多被吹上天的点，其实都是厂家为了宣传而包装过的？要想评价一台车的动力系统好不好，单看几个数据是远远不够的，消费者在选择的时候还需擦亮眼睛。特别是面对厂家的宣传，不要轻易信以为真，东西是否先进还需要多方查证。那么，对于自己心仪的车型到底好不好，有没有什么简单易行的判断方法呢？首先可以看销量，一般同级保有量大的车型产品力都不会太差；其次，汽车圈许多KOL的观点也很重要，毕竟圈里混的人一样就能看穿厂家的套路。再者，车型论坛中有许多真实车友，去听听他们的意见，也能让你对一款车有客观的了解。通过以上的点，就能绕开厂家设下的宣传陷阱，切实地了解一台车了。