内燃机将死？却有人说“不” | 燃油车倒计时

继欧洲多国宣布燃油汽车退出时间表，还有以沃尔沃为首等部分车企也确定了进入“电动化时代”的时间点。显然，欧洲新能源汽车发展转变之快超出我们预计。

在2017泰达论坛上，工信部某官员表示，中国也将着手制定内燃机退出时间表，这一消息瞬间引爆业界。这些迹象均表明：内燃机或将死，新能源汽车时代将正式到来。

不过，真是这样吗？在主机厂一窝蜂追捧新能源的同时，仍然有一批人在死磕内燃机技术。

近日，《汽车公社》记者在国际著名零部件供应商博格华纳的新技术分享会上了解到，博格华纳正在以涡轮增压技术为基础，利用不同技术方案，推出VTG（可变截面汽油机涡轮增压器）和ebooster（电子增压器）涡轮增压技术。

这两种技术能够在一定程度上“消灭”涡轮增压发动机的通病——涡轮迟滞，并提升驾驶乐趣，使涡轮增压技术更加完善。同时，使得发动机进气更足、气流更平顺，让发动机性能更强，同时燃油经济性更好。

VTG的技术原理是在转速较低运行工况下，通过一个执行器改变涡轮叶片进气角度，能够控制进入涡轮出气道的空气流量与流速，使进入发动机的气流与空压更均匀，这样能够避免低速时涡轮惰性而产生的涡轮迟滞。同时，随着汽车车速的改变（发动机转速改变），叶片角度同步调整，其效果是在发动机日常最大运行区间，提升动力输出与效率。

其实，早在2002年，博格华纳和保时捷就汽油机可变截面涡轮增压器项目展开合作。经过大量测试实验，2006年，采用博格华纳 BV50G可变几何涡轮增压器技术的保时捷车型正式投入市场。其中3.8升发动机最大功率为550马力，最大扭矩700Nm，其升压功能甚至允许发动机短时间输出553N·m的扭矩。

这十多年里，VTG技术经历不断调整和优化，至今已经非常成熟。而这个技术也不再是跑车专属，因为博格华纳推出了新一代面向普通乘用车与商用车发动机的VTG产品，意图将这个“生而不凡”的技术应用到更多车型。

VTG技术的优点是能带来出色的油门响应和平稳的动力输出，提高发动机的燃油效率，降低排放。同时，为了解决VTG技术排气温度过高的劣势，博格华纳想到用米勒循环发动机排气温度稍低，更重要的是搭载热效率更高的米勒循环发动机，有利于未来搭配电动机组成混合动力系统，为混合动力汽车大规模市场化做准备。

另外一个是eBooster，在整个工作过程中，当汽车处于起步、加速或者爬坡等工况时，发动机需求更多空气，但是涡轮增压器短时难以增压更多气体，这时控制阀关闭，eBooster介入工作，经过一次增压的空气进入eBooster完成二次增压，所以这个发动机也用了“双增压”。即使废气涡轮的增压不够，但eBooster是由电机驱动，可以即时响应，能弥补增压，使发动机吸入更多空气。

采用博格华纳eBooster技术的效果是发动机输出瞬时扭矩更高，同时消除了涡轮迟滞现象，能够给驾驶者提供更好的驾驶体验。下图红线为搭载博格华纳eBooster的福特野马转速-扭矩曲线，蓝色为相似的柴油机曲线。

从图中可以看出，搭载eBooster技术的发动机扭矩在1500rpm时增长了85%，在2000rpm时增长了55%，以及在2500rpm时增长了38%。这个转速以后，发动机扭矩逐渐下降，到4500rpm时，eBooster系统关闭，之后两台发动机扭矩曲线几乎同步下降，由于前者是汽油机，所以扭矩在6000rpm左右时就开始大幅下降。

另一方面，它还具备一定省油能力。当汽车处于加速或者爬坡工况，此时转速比较低，一般会降档升转速，但如果采用eBooster技术，可以不用降档，轻微加速即可获得较大扭矩，也可以理解为得到同等扭矩时发动机转速更低，进而提升燃油经济性。

如果说VTG是对涡轮增压技术的进一步完善，那么eBooster除了完善涡轮增压，还为以后引入混动架构埋下了伏笔。据悉，应用eBooster的48V系统可使燃油效率提升35%，节能减排效果更明显。

据博格华纳透露，他们除了VTG和eBooster，未来还有eTurbo——电动涡轮增压器，它综合了eBooster和涡轮增压器，是涡轮增压的终极进化版。它的优点是完全没有涡轮迟滞，平顺性堪比自吸，同时，发动机动力更加强劲，且燃油经济性更高。

面对新能源“激荡”法兰克福车展这个热门话题，博格华纳涡轮增压系统中国区及泰国副总裁兼总经理倪广山在接受《汽车公社》记者采访时表示：“在没有解决电能来源是否“干净”之前，新能源汽车的前进始终是有争议的，一个有明显缺陷的交通方案（原意idea）短时很难风靡全球。”

同时，倪广山认为，虽然新能源是趋势，但现在内燃机依然还有很大提升空间。其实，与倪广山持同样观点的并不在少数。最著名的是马自达创驰蓝天技术之父人见光夫，他认为，通过停缸、可变气门升程、米勒循环、可变压缩比、稀薄燃烧等技术的应用，传统内燃机燃效还有30%－40%的提高空间。

如今，新能源似乎已经成为主流发展方向，作为以技术研究为主的零部件企业，他们能在新能源洪流中，还能坚持自己，继续说“不”吗？相信时间会出答案。