传祺GS4突陷车身断裂门 自主车企如何面对黑天鹅？

这两天发生在郴州的一次车祸，让刚在乌镇一口气上市两款新车的广汽传祺，一下子从意气风发陷入了手忙脚乱的质量危机之中。

事故发生的第二天，广汽传祺汽车销售有限公司就事故发布了一份情况说明。该声明认为这是一场“较大交通事故”，并指出“经过现场勘查，结合事发地点路人拍摄的视频和照片，初步判断是事故车辆高速侧撞水泥防护栏，巨大的撞击力导致事故车辆从右门槛部位被切裂，车辆严重损毁。”“事故具体原因仍在调查中，广汽传祺将继续对此事保持高度关注，积极配合当地司法、公安、交警的事故相关取证及调查工作，待事故原因查明后，我司将及时向社会通报。”

9月2日，当地交管部门发布事故报告，确认驾驶者是酒驾。但对于行驶的具体情况包括车速等没有具体说明。有媒体将此称为传祺“断裂门”。而在最近几天时间中，传祺成立了以总经理为首的事故应急小队，紧急处理这起“黑天鹅事件”。从可以获知的消息来看，这次事故与车辆质量是否有关还没有权威的鉴定，然而因为车祸现场实在太过于惨烈，车身受损严重，对广汽传祺的质疑仍在不断涌出。经济观察网记者注意到，其中有不少质疑直指广汽传祺GS4这款车的安全质量问题。

尽管广汽传祺官方也发布了事故声明，也未能阻止外界对其再度质疑，有人指责广汽传祺的该份声明“用词含糊不清”，意在撇清自身的安全质量问题。依据常理，交通事故的发生往往涉及多方面因素，包括路况、驾驶员因素和汽车本身的安全，而驾驶员本身的因素排在第一位，汽车安全是降低交通事故损害的重要因素但并非决定性因素，此外路况的要素也不可忽视。因此在具体调查结果出来前，仅仅质疑其车辆安全性有片面之嫌。

一位不愿具名的自主车企的质检工程师告诉记者：“车体碰撞断裂的情况不多见，这与车身强度有关联，车身、底盘的设计和地板的焊点是否完整都关系到车体受力后的形变。但是目前事故的撞击力度和角度等情况不明，还难以下结论就是车的问题，因为任何一辆车在特殊条件下遇到强烈撞击，都有难以预料的结果。”理论上来讲，侧身碰撞非常容易导致车辆解体。

有汽车工程师告诉记者，国标/欧标以及美标中，美国公路局对75°侧面碰撞试验的要求是32km/h，而欧洲的E-NCAP对柱状物侧面碰撞试验要求是29km/h，尽管如此仍有很多车辆不达标，车辆一旦遇到侧面柱状碰撞，解体概率十分大。而要求比较简单的垂直侧面碰撞的时速要求也仅为50km/h，时速越高，车辆受损越严重。一位工程师认为，传祺GS4在这次事故中，恰好撞上了水泥桩的直角，形成了类柱状碰撞。

从整个行业来看，能够像此次事故一样受到全行业关注的车体断裂事故已有先例。十多年前广汽本田雅阁、东风日产天籁都发生过类似的情况，另有近两年宝马7撞击马自达2令后者解体的事件。每一次事故都引发业内对于汽车安全的关注，也令当事车企倍感压力。

据相关统计，全国每年发生20多万起交通事故，不过出现撞击断裂的情况是仍是少数，而广汽传祺GS4自身的“光环效应”也使得该次事故备受关注。广汽传祺GS4是该品牌的核心主力车型，其月销量在3万辆水平，今年前7个月的销量达到20.7万辆，占据广汽传祺同期总销量28.98万辆的的71%。而就利润而言，今年上半年广汽传祺所创造的利润接近广汽集团整体利润三分之一。传祺GS4任何的风吹草动对于广汽传祺而言都是极其重要的。

广汽传祺GS4自上市以来，凭借自身的高颜值和高配置形成的强大产品力获得了消费者热捧，但是在高速增长背后也有隐忧。近年来随着销量的上升，传祺的投诉量也确实增长十分快，其中包括断轴、断裂等情况也时有出现。经济观察网记者注意到，今年4月份网络上就曾流传一辆传祺GS4出现了与此次事故类似的车身断裂的情况，但是未大面积流传。

另外，去年3月份广汽传祺GS4参与国内的C-NCAP碰撞测试后迟迟未公布成绩，直到7月份成绩公布后，显示器得分56.9分，但却只获得四星评价。对此C-NCAP给出的解释是“在碰撞结束后3分钟内，发动机舱出现明火，因此传祺GS4下降一个星级。”彼时广汽传祺发表声明说：“参加碰撞测试的是带启停装置的车型，该碰撞测试后仅仅是电池部位有短暂的小明火，不是整车或者发动机起火，对整体安全没有影响。而且带启停装置的车型出厂标配有电池保护套，主要是起到绝缘、阻燃及隔热的作用，但是在这台测试车上没有发现该保护套。”

这些事件也为广汽传祺此次的安全问题受到广泛质疑提供了“土壤”，目前广汽传祺对于这些事件的解释难以令外界信服。经济观察网记者发现，从传祺GS4上市以来，在各大汽车投诉类网站已有数量不少的投诉案例，主要涉及车身和变速器等方面。但是广汽传祺鲜有拿出应对措施，从汽车缺陷产品召回角度，广汽传祺最近的一次召回事件是2015年2月对于生产时间在2014年2月26日至2014年5月28日期间的1059辆传祺GA3车型的召回，原因是安全气囊的瑕疵。而广汽传祺GS4于2015年上市，因此该车上市后没进行过召回。

当然，不仅仅是广汽传祺，多数自主品牌在召回方面都鲜有主动性，与进口、合资品牌形成鲜明反差，与自主品牌占据的市场份额也不相称。依据2016年国家质检总局产品质量投诉中心的统计，国内自主品牌召回数量最多的是吉利，为5.82万辆，其次是长城，为1.72万辆。由此，广汽传祺GS4的这场交通事故还引发了业内对于汽车安全的巨大关注，以至对于以传祺为代表的整个自主品牌汽车的安全问题的关注。

汽车安全问题是个常谈常新的话题，各个汽车厂家都十分重视，在产品宣传上也大谈主动安全和被动安全性能，自主品牌也不例外。目前国内自主品牌快速增长，研发和技术都获得长足进步，品牌美誉度也在不断累积。但是如何在高速增长的过程中提高售后服务水平，积极解决消费者的投诉，并以常规的召回的方式解决产品质量隐患，真正全方位地对标合资，是自主品牌仍待努力的方向。