怎样的车才算安全？至少90%的人都搞混了

车最重要是什么？当然是安全！

如今路上的车越来越多，新手也越来越多，再加上各种共享单车、电动车横行，看到网络上各种奇葩车祸层出不穷，不禁让我们对道路交通安全越来越担忧，也对车辆的安全性能越来越重视。关于车辆的安全性能，网络上流传着各种传闻，比如车越重越安全，车越大越安全，SUV比轿车更安全，三厢车比两厢车更安全等等，那么到底什么车更安全呢？今天我们就对网络上流传的这些说法逐个进行剖析，看看哪些是真相哪些是谎言。

相信这个说法大家是听到得最多的，并且也有很多实际的车祸例子作为辅证，比如15年那次轰动全国的宝马740Li撞碎马自达2，宝马车主轻伤逃逸，而马自达车上的两人当场死亡。虽然这次事件宝马是正面撞马自达侧面，因为现在车辆普遍采用发动机舱吸能溃缩设计，所以一般车辆前方抗撞击能力都是要远远优于侧面的，但是还是可以在这次事件中看到重量接近2吨的宝马740Li在撞击后车身产生的加速度要远小于仅有1吨的马自达2。

根据简单的物理公式我们也是可以推算出来，撞击时两车受到的力是相同的，车辆产生的加速度度与重量呈反比，也就是重量越大在对撞的时候越稳，人受到的冲击力越小，并且受到二次伤害的几率越小。当然，最终人受到多少伤害还得根据撞击的位置、车身强度还有车辆的安全配置等因素具体分析，如果其他条件一样，那肯定是重量大的对撞时占优。

那么是不是就能肯定地说车越重越安全呢？当然不是！注意前面反复提到“对撞”，只有在对撞时，车重才能体现出优势，如果是撞上墙这类坚固的物体，车重反而会成为劣势，因为同等条件下，车越重撞击时吸收的能量自然越大，反而更不安全。

不仅如此，车重还将导致操控反应不够灵敏，更容易突破轮胎抓地力极限，在紧急情况下驾驶员更难避险，所以车重是把双刃剑，不能一概而论地说车越重越安全。在如今车辆轻量化的大趋势下，越来越多的新车采用更加先进的结构设计和更强并且更轻的高强度材料，既减重又增强安全性能，所以轻量化和安全也不是完全对立的。

相比车越重越安全的说法，其实车越大越安全的说法要更靠谱一些。因为从设计角度考虑，越大的车身可以给设计师提供更大的空间布置溃缩区域，提供足够的缓冲空间，不过这还是要建立在其他条件都相同的前提下。现在有很多小车也能在各种权威的碰撞测试中拿到高等级的评价，也有不少国产的大车在C-NCAP中都拿不到5星，所以还是要具体问题具体分析。

很多人在买SUV时都说SUV要更安全，连我爸都这么认为，他的解释是SUV坐姿高、视野好而且块头大，其实还是有一定道理的。一般来说SUV的高坐姿都能为驾驶者提供更好的正前、正后方视野，这和站得高看得远是一个道理，同时驾驶块头更大的SUV会在道路上有更大的安全感，并道时有更大的心理优势。

其实还有一个因素也是不能忽略的，就是SUV的防撞梁要更高，在追尾大货车的时候不会像轿车那样容易钻到货车底部，同时在与轿车碰撞时车身受损可能会更小，比如我们常见到轿车追尾SUV，轿车整个发动机舱上部都被SUV的后防撞梁顶得狼狈不堪，而SUV却好像没什么事似的。

但是SUV也是有明显的安全性能不如轿车的方面，比如侧方盲区更大，操控更差和受到侧面撞击更容易翻车，并且同等级的SUV都要比轿车更重，所以也有前面提到的撞击坚固物体的劣势。并且在IIHS的碰撞测试中，采用非承载式车身，即带大梁的SUV普遍碰撞成绩都不如同等级的承载式车身SUV或轿车，所以这一点还是不能定论。

这个说法在我国特别根深蒂固，也是三厢车销量远好于两厢车的原因之一。我们总是听说，三厢车在追尾的时候尾箱可以作为吸能溃缩区域，所以比两厢车更安全。这个说法是有点道理的，但是现在的车辆设计，两厢车都会在C柱位置作加强，保证被追尾时的安全性能，所以同价位同等级的三厢车与两厢车的安全性能其实非常接近。

并且根据美国高速公路安全管理局（NHTSA）的统计，车辆后部碰撞的死亡和重伤概率都是非常小的，这也是现在的碰撞试验基本不做后部碰撞的原因。而在两厢车最畅销的欧洲，销量领先的大众高尔夫、福特嘉年华等两厢车基本都拿到了E-NCAP的5星评价，所以三厢车比两厢车安全，也不是一个有说服力的说法。

那么到底有哪些是可信的？

前面说了这么多不可信的流言，下面我们就来说说一些可信的判断车辆是不是更安全的方法：

这个高级指的是我们常说的车辆的级别，一般也是用轴距划分的，在同一品牌下，一般越高级的车越贵，所以也可以简单粗暴地理解为轴距越大越贵的车越安全。因为前面提到的车越大溃缩区域越好布置，而且更高的价格也可以提供强度更高的材料，安全性能也就更好。当然也会存在特例，但总的来说是比较可信的。

这里也延伸出一点，同一级别豪华品牌的安全性能一般都要优于普通品牌，同样是因为价格的原因，一分钱一分货的道理还是普遍适用的。

之前E-NCAP为了庆祝自己的20岁生日，拿了一台1997年的罗孚100和一台2015年的本田飞度一起做40%偏置碰撞试验，结果当然是飞度大获全胜。科技发展是如此迅速，全新设计、全新平台、全新技术的新车一般安全性能都会优于老一代的车型，这也是我们经常推荐买新不买旧的原因。并且现在各国的测试机构对碰撞要求越来越高，新车为了通过碰撞测试都会做出相应的改进，自然安全性能更佳。

尽管我们多次质疑C-NCAP的公信力，4星和5星的界限很模糊，有很多可以做手脚的地方，所以不能绝对地说获得5星的车就是要比4星更安全。但是在C-NCAP如此宽松的测试要求下，如果连4星都拿不到，那我建议大家还是不要买了，安全性能绝对有问题。

这真不是崇洋媚外，因为汽车的安全结构设计是一个很复杂的系统工程，这个底子很重要，如果这台车在海外有同款，并且已经在欧洲或美国获得较高的安全评价，那么就算用料有所差别，但结构设计可靠，安全性能是有保障的。

这里也会遇到一个问题，就是很多车引进国内会加长，这就涉及到改变车身结构，安全结构设计也要跟着变，但是一般车企改动也是基于原本的车身设计基础上的，很少有推翻重新设计，所以海外的评价还是具有参考意义。

这点就很好理解了，相同的车，肯定是安全配置越高越安全，真出车祸时说不定就是多的那个气囊或者气帘救了你的命，所以买车尽量往安全配置高的买。并且现在越来越多车企研发主动安全配置，比如主动防碰撞，盲区预警等配置，都能在行车的时候多一份安全保障，防范于未然，减少车祸的发生。

关于汽车是否安全的判断方法，暂时就想到这么多，欢迎各位留言补充。

最后还是那句话，“无论我们的车设计得有多安全，安全驾驶最终还是在于人，系好安全带，控制车速，比什么都强！”。