撒野耍疯利器 发现神行四驱系统解析
为越野而生的路虎，品牌历史虽已过半百，但是却只做了一件事而且沉迷其中不可自拔，那就是越野。
以下为文章全文：(本站微信公共账号:cartech8)
汽车零部件采购、销售通信录 填写你的培训需求，我们帮你找 招募汽车专业培训老师
1发现神行四驱技术解析回顶部 为越野而生的路虎，品牌历史虽已过半百，但是却只做了一件事而且沉迷其中不可自拔，那就是越野。路虎推出了发现神行，与兄弟揽胜极光相比多了几分硬朗的风格。在17年款发现神行当中，它装备了一套最新的2.0T横置发动机与翰德第五代四驱系统，并且搭载了路虎标志性的全地形反馈系统，撒起野来来到底如何呢？我们一起看看吧。
发现神行车型介绍
采用翰德第五代中央差速器 在进行实际体验之前，我们先来聊聊发现神行的这套四驱系统有什么样的特点，方便我们可以更好的“蹂躏”它！
第五代翰德中央差速器主要由多片离合器、电动液压泵、活塞以及控制模块组成，简单来说就是通过电控多片离合器来实现四驱状态。通过多片离合器的分离与接合来决定前驱还是四驱模式，当然多片离合器并不是只有分离与接合两种状态的，而是从0到1实现动力的无级传递。
与第四代所不同的是第五代采用了离心式电动液压泵，取消了蓄能器，所以结构上更轻更紧凑（减重1.5kg）。
总的来说发现神行这套四驱系统的工作原理并不复杂，控制模块根据前后轴转速差、油门、刹车、转向、驾驶模式等信息，改变液压机构对多片离合器施加的压紧力，从而控制前后轴动力的分配比例。
后桥如何实现脱困？ 说完了中央差速器，再来聊聊决定后轴左右车轮扭矩的后差速器。（差速器是什么？脱困为何要锁差速器？）
扭矩矢量控制系统会根据行驶状况控制左右半轴的输出扭矩，例如后轴的左侧车轮打滑空转时，差速器中控制这一侧扭矩的离合器的油压迅速降低，以降低多片离合器的结合程度，从而使另一侧抓地力良好的车轮分配到更多的扭矩，提高脱困能力。 国产版本则没有配备上面所说的RDU运动套件，取而代之的是开放式电子限滑差速器，不具备扭矩分配的功能，毕竟价格优势摆在那里，不过部分4S店有提供加装服务，有这方面需求的可以咨询相关经销商。
那电子限滑差速器又是如何实现限滑脱困功能的呢？实际上它依靠的是ESP车身电子稳定系统，对打滑的车轮施加制动力，反过来利用差速器将扭矩输送至抓地良好的一侧车轮，让车子得以摆脱困境。 2发现神行四驱体验回顶部 发现神行四驱体验 发现神行真正的名字叫Discovery Sport，当年在未引进国内时一度直译为发现运动版，惹得不少误解。在命名上也让我想起了丰田陆巡LAND CRUISER与普拉多LAND CRUISER PRODO，PRODO意为林荫大道，也就是陆巡公路版本。同样道理，发现神行可以理解为更加注重公路性能与实用性的发现版本。从路虎的车型细分上可以看出，发现神行实际上就是在偏向休闲越野的发现与失去野性的城市SUV极光之间的过渡车型。
发现神行除了采用了翰德第五代四驱系统外，还配备了路虎的全地形反馈系统，具有普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式四种驾驶模式，驾驶员可以根据需要在中控面板上进行切换。相比之下，GLC虽然也是全时四驱，但离地间隙和发现神行就有明显差距，这可能是这两车四驱系统最大的不同了，GLC注重公路调教的同时，忽略了脱困及越野性能，不过这样也无可厚非，两车的取向有着明显的差异，毕竟也不是每个人都有勇气去泥地里打滚的。
我们来到了越野测试场地，不湿一下身怎么能叫越野呢？于是我们单刀直入首先就开始进行湿滑泥地考验，看看发现神行能否见招拆招。
图上橘色圆圈格子表示锁止等级，此时车辆在起步状态而且抓地良好，后轴分配得到的动力比较少，动力大部分在前轴。在行驶过程中会自动分配相应的扭矩到后轴，完全锁止时将会分配最大50%的动力到后轴。 [文章纠错] 文章网友提供，仅供学习参考，版权为原作者所有，如侵犯到 你的权益请联系542334618@126.com，我们会及时处理。
GMT+8, 24-11-2024 18:40 , Processed in 0.443703 second(s), 23 queries . Powered by Discuz! X3.5 © 2001-2013 Comsenz Inc. |
会员评价：
共0条 发表评论