氢燃料电池车即将入局，它会是电动车的完美解决方案

作为一个年轻车迷，我经常感叹自己是不怎么幸运的一代，不仅是因为现在的汽车产品被太多的电子化所吞噬，就连动力系统也因各种各样的问题一改再改，一削再削…而其中最主要的问题就是环保问题，如今新能源车和小排量涡轮增压发动机能盛行也因如此。

但是目前的这些奔跑在大街小巷中的挂着白绿牌照的新能源车就真的够环保吗？

或许吧，能在一定程度上减少尾气排放已经是没有办法的办法了，难道还会有更好的解决方案吗？“零排放汽车”听起来怎么样？我可不是在开玩笑，如果你有了解过氢燃料电池汽车，就会知道我所说的“零排放”并不是什么天方夜谭。

氢燃料电池，是借由氢氧作用时所产生的化学反应来提供电力

而且在反应后只会排放出水蒸气，不同于像二氧化碳这种会引起“温室效应”的气体，水对于自然环境而言百利无一害，非常友善。

并且氢能可以被看作为是一种“取之不尽”的清洁能源，氢气可以从各种各样的主要能源中去提取，所以它不会有石油能源会枯竭的顾虑。就目前所知，氢能源是可以通过电系统，比如说通过水解系统来制造的，或者是通过风能、太阳能清洁能源制作氢气。

此外，续航里程和“充电时间”也是氢电池汽车的两大优势

由于目前氢燃料电池汽车还未被大范围推广，所以我仅以日本汽车品牌丰田旗下已经在本土上市销售的氢燃料电池车Mirai（译名“未来”）为例（官方将Mirai列入了“FCEV”的行列），据可靠数据显示，这款车的续航里程可达到与汽油车相当的500+公里，并且在理想状态下最快只需要3分钟就可以把车内的储氢罐充满，而且还能在特殊情况之下紧急供电。

氢燃料电池车听着都很完美，那为什么直到现在还未能成为主流？

思来想去，可能最大问题还是在成本！氢气的制造、存储、运输目前都还需要付出高昂的代价，而三者合一的最终状态便是一座加氢站的建成，根据丰田工程师的透露，目前一座加氢站的建设使用成本是一般加油站的三倍之多！可见，氢燃料电池车的落地和成本有着很大的关系。

加氢站的建设、技术和成本的完善、燃料电池和供氢系统核心供应商短缺、具体行业标准的欠缺都是氢燃料电池推广的一道道障碍。虽然像丰田Mirai这样的先锋者已投入运营使用，但在大规模普及上，仍要面对高额成本、设施欠缺的难题。

但好消息是中国首个测试用的加氢站“TMEC常熟加氢站”已于日前正式落成，而主导正是日本丰田汽车公司，除了借由硬件继续研究氢动力电池技术之外，丰田在华的氢燃料布局也开始愈发清晰。可能再过不久时间，我们就可以在中国的街头看见这辆Mirai了。

最后说一句，如果氢燃料电池汽车最终可以突破成本难关而得以应用于民用车，那么在我看来这绝对会是一次足以改变历史的变革，就像一百年前从马车和煤炭过渡到汽车和汽油一样。而未来的汽车也将真正变成无污染、零排放的交通工具。