新中坚力量 解析吉利1.4T四缸发动机

前有1.3T，后有1.4T，作为中国品牌一线车企，吉利也一直在致力于开发新小排量涡轮增压发动机的进程当中。前些时候，我们曾试驾过一款吉利远景S1 1.4T车型（试驾文章点这里），如今这款发动机也将搭载于本届广州车展上亮相的新款吉利帝豪GL上，借着车展，让我们一起来看看这款新涡轮增压发动机究竟有什么技术亮点。

○ 技术参数简介

　　首先可以肯定的是，它是一款独立开发而来的发动机，并非是在原有1.3T发动机的基础上，简单的通过更换连杆曲轴直接增加排量而来。这款发动机是基于时下比较流行的模块化理念设计而来，也就是说，未来会在此基础上，开发完善更多的发动机产品，提高发动机之间的零部件通用性。

　　从参数上来看，新1.4T发动机要比现款1.3T发动机的账面数据要好一些，然而扭矩虽然涨了30N·m，但最大扭矩输出平台却比以前窄了。所以单从对比数据来看，这款新1.4T发动机似乎并不算很出众，那么从技术角度来看，它的表现又如何呢？

○ 发动机结构技术细节

　　上面说了一些关键词，你是不是有些云里雾里了？别着急，咱们接下来将从一些细节点上逐一来看，一步步发掘这台发动机究竟属于现阶段的什么技术水平。

　　至于说为何没有直接采用直喷设计，我想是出于两点考虑：1、油品问题，一般来说，直喷发动机的压缩比比较高，这样一来对于油品的要求也要更高一些，而这台发动机面向的消费群体更注重“不挑油”，容易加到油并且发动机质量稳定才是它的诉求；2、成本问题，若采用直喷设计，势必要用上高压喷油嘴，这样一来其设计制造成本就要更高一些，装车之后无形间会增加一款车的成本，售价也会上浮。

　　这样的集成式设计，在很多发动机上也得以实现，正慢慢一步步成为主流。由于排气歧管集成到了缸盖内部，这样一来，缸盖内的水道也就能贴着排气歧管流动，实现更稳定的排气温度控制。不过这样的设计会让缸盖结构变得更复杂，缸盖的设计与制造成本将增加。

编辑点评：

　　得益于缸盖集成排气设计、小惯量涡轮和进气VVT技术，加上更轻的发动机总重量，官方称这台发动机可以实现比1.3T更好的燃油经济性与排放表现，发动机性能较原来的1.3T而言也有小幅上涨。不过就目前而言，现阶段很多小排量涡轮增压发动机都已经达到了这样的技术水平，它在未来仍有继续进化升级的空间。