涡轮增压流行的真相竟跟节能减排无关？

小排量涡轮增压发动机的出现，很大一部分原因是因为环保政策，我们都知道在欧洲和中国都有着很严格的汽车排放标准。而中国市场是世界第一大汽车市场，各厂商都很重视中国市场的开发，他们不断地调整自己的产品研发思路，来适应中国的政策法规。

小排量涡轮增压如何兴起？

对于小排量增压发动机，开发的主要方向为节能、环保、高性能。对于以上三点很好理解。第一，首先排量大，能耗自然大，受油价的影响，小排量代表着节油。第二，汽车的排量越小，其排放的污染物也就越少。第三，在前两者基础上，要尽可能的提升小排量发动机的性能，使其尽可能达到大排量发动机的性能指标。

欧系车是最早开始推广涡轮增压的，欧盟因为环保政策和对汽车尾气排放的高标准要求，逼迫着各欧系厂家不断地探索和应用这项技术，纷纷推出涡轮增压车型，并投入了大量的营销成本，使得消费者接受了【涡轮增压就是高科技，就是牛逼，就是环保，就是省油的概念】，使得小排量涡轮增压发动机越来越受到欢迎。

为什么日本一开始不用涡轮增压？

其实日系丰田是最早玩涡轮的车企之一，技术上完全有。日系涡轮增压晚，是因为日系品牌的主要市场是本土、英国、澳洲以及北美，还有中国、东南亚。这些地区排放法规对于排量的限制并不高，而欧系因为主战场是欧洲，欧盟很早就出台了对于车企排放量的限制。而且，日本本土油品全世界第一，自然吸气发动机的燃效也最高，从环保角度讲，小排量无论增压没办法比的。

从油耗、可靠性、舒适性上来讲，涡轮增压其实并不是什么先进的技术，甚至还存在着各种尚未解决的问题，在各个方面都没有完全取代自然吸气的底气。丰田拥有VVT-i技术的自然吸气发动机也同样能满足绝大多数用户的需要，且相比同排量的增压发动机燃油经济性更出色。

其这只是一个政策导向的产品模式选择的问题，如果只从环保角度讲，两者其实差异并不太大。没有环保政策，环保会是车企考虑权重最低的方面之一。

从实用角度来说每个都是不一样的感受：

1、先说说自然吸气发动机

自吸发起机给人最大的直观感受就是动力线性，理论上油门踩多少动力就会来多少，至于实际上后程动力给人的感受是动力澎湃还是越来越弱，那就取决于发动机排量了（技术上丰田、本田、三菱差距甚小，因此忽略不计）。最大扭矩也只在某个特色高转速下爆发，所以拉高转速才能有比较好的加快体验。

养护简单便宜、可靠性十分出色，没有运用高标准机油和大数量机油的必要。现在自吸发动机的缸内直喷、电动VVT等技能，实现了动力提升之余，油耗也能随之下降，例如马自达创驰蓝天、本田地球梦，这两套动力就是目前世界上最强自吸发动机。

2、再说说涡轮增压发动机

涡轮增压的优点就是，加快表现非常好，扭矩输出转速宽广，在较低转速就能输出最大扭矩，对于涡轮车，只需轻点油门就会有很强的推背感，虽然后程的力度也是取决排量等因素，但是这种飞起来的感觉是绝大多数年轻人的偏爱。

相对于自吸发起机，涡轮增压缺点就是自身处于超高温作业状况，耗费机油量明显更多，而且技术要求更高，因此养护费用比自吸贵上很多。

目前用涡轮发起机的汽车厂家许多，从运用技术上来看，小排量涡轮增压方面动力/油耗平衡点掌握最好的是大众，各大合资品牌的差异不大，通用、PSA等集团的涡轮发起机也同样出色。

而下一个政策产物：插电混动

随着混动车型高速发展的同时，由上面对于小排量涡轮增压油耗方面大多数车企都做的不足，插电式混合动力车型也开始受到车企们不少的重视，在这几年间已有不少的车企都开始推出插电式混动车型（如比亚迪、荣威、宝马、奥迪等），甚至有的品牌已经把插电式混合动力定向为未来的主流车型（如沃尔沃）。

插电式混合动力之所以受到重视，其中主要的原因是因为插电式混合动力比较符合时下的中国国情。除了能源补给上的优势，国家政策对插电式混合动力车型来说也是非常宽松，例如在上海，如果消费者在购买插电式混合动力车型的同时，希望享受到政府的补贴和免费的牌照，只需在家中安装一个充电桩。

总结：

各国的汽车排放和节能政策、汽车厂商的技术路线选择、汽车用户的心态，都把涡轮增压推到了“主流技术”的位置上来，远的不说，就看看我国的政策对发动机技术路线的影响吧。涡轮增压发动机油耗和排放测试中在我国也是有“优势”的，涡轮增压发动机在中国的优势是：汽车消费税。

消费税是向汽车厂商征收，这个税会包含到汽车售价中。我国的汽车消费税其实是一种按排量征收的“排量税”，排量小的车征税低、排量大的车征税高。征收汽车消费税，是为了“节能减排”，但要是按排量征收，确实有不公平之处。不过，政策如此，大家也无话可说。所以，我觉得真正掌握现代汽车工业指挥棒的，不是汽车消费者，不是汽车厂商，而是各国的环保政策。