从宝马第五代电池组看电池的独特性变成汽车卖点

挺有意思，宝马第五代动力总成在2017年先把概念搞出来了。

模组可以加到20颗，多加了8颗，从VDA PHEV2的12颗模组开始转变了。

如果不用那么多容量，把模组做的很矮。

还有个样品，实际四周的侧板和模组的底板变化挺大的。

做成一个比较大的平板。

12个模组，240个电芯。

做出来的布置是类似这个样子的。

2020年开始，宝马第五代电池技术将正式量产：

• 最顶级型号产品（50e）：将搭载120kWh电池组，三电机

• 中等级产品（40e）：供90kWh电池组与电机驱动后桥

• 入门级产品（30e）：提供60kWh电池组与电机驱动前桥，最大续航里程约为300km

• 低温地区采用电池预热功能

这个可配置，是根据车型的考虑，以后把P4的后桥驱动平台化，把电池也做成平板类，这个设计在之前的PHEV电池系统上进行仔细调整之后形成了相对一致的意见。

暂时只找到这些信息，供大家参考。里面还是有些方向性的东西是确定的：

• PHEV电池平板化，变矮来争取空间，这个和丰田的HEV电芯要矮一点有点类似

• EV走大模组的概念，这里对电池的体积能量密度要求很高，概念里面的240颗电芯怎么满足120kWh，是个大问题

这一波电动汽车概念车的特点是，要从根本的指标上改变，在驱动和电池两方面拉开差距。电池的独特性也变成了车企最根本的卖点，这也是宝马独立去投资电池的原因。