非承载式车身一定好吗？这是一条来自微博提问的回复！

如果把非承载车身比喻成女人的话，那就是登山爱好者，身材健美，喜欢运动，喜欢挑战。承载车身就是大家闺秀，身材火辣，皮肤娇好，面容俊美，只喜欢逛街，不喜欢运动。如果现在我再问你，登山爱好者比大家闺秀哪个更好？你怎么回答呢？当然是各有各的魅力！

非承载车身就是有个大梁底座，所有的部件都安装在这个底座上，只要这个底座不坏，基本上车体的性能就不被破坏，所以具有更好的刚性。

刚性有什么用呢？刚性就是仅用于挑战极限的，如果没有刚性，在过炮弹坑，攀岩的时候，车体的变形全部由大梁来承受，不会影响车门，后备箱等的开启。所以叫做刚性更强。

非承载车身就是去掉大梁的设计，采用整体车身骨架来替代大梁承受车体的受力变形，如果碰到极限情况，车身会变形，导致车门，后备箱等打不开。但是公路行驶一点问题都没有。

非承载车身优势很大，比如重心更低，操控性更好，乘坐更舒适，用料更优化，更节省，重量更轻，成本更低，燃油经济性更好。

说几个误区：

1、非承载车身更结实，所以更耐用：这个结论是不正确的！非承载车身更结实没错，但是真的不一定耐用，就像登山爱好者经常运动身体确实比大家闺秀的要好，但是要说登山爱好者活的久，那可就不一定了。

承载车身的车，很多产量大，优化的非常好，能跑200万公里以上都没有问题，由于量大，毛病也少。而非承载车身的车，即便做的非常优秀了，也就和承载式的车持平，跑到一二百万公里，也基本报废了。所以这个结论是错误的。

2、非承载车身更结实，所以碰撞起来更安全。这明显也是不对的。

非承载车身结实，仅限于大梁部分，其驾驶室部分和承载式车身一样脆弱，由于非承载车身自身重量重，碰撞起来破坏性反而更大。所以撞车不安全，不要存在侥幸心理。

3、承载式车身刚性都是差不多的！都与非承载车身差距非常大。这个也是不正确的。

承载式车身很多设计的也是非常优秀的，有些甚至刚性和非承载式车身差不多。很多设计过程中，设计了嵌入式大梁来增强汽车的刚性。并且经过模拟，车身刚性也足够好，比较有名的比如三菱帕杰罗，宝马x5等车。

选车用车，就要看自己的需求，到底一个什么样的车更适合自己，没有很强的越野需求的话，尽量不要选择非承载车身，不要道听途说，选到不适合自己的车。