三缸发动机将轿车销量拉下神坛 是这样吗？

 2018年1月的车市销量陆续出炉了。引人关注的是曾经连续夺得销量冠军的别克英朗连续出现销量下跌态势，根据媒体曝光的销量数据，全新英朗1月份销量为28016辆，与英朗家族以往的畅销形成明显反差。

    在很多媒体和业内人士看来，引起全新英朗销量下跌的原因有很多，而最值得关心的就是它全面采用了三缸发动机。值得关注的是，同样采用三缸发动机的还有别克GL6，自上市以来它就被寄予厚望，而其1月销量仅仅为4023辆，比2017年12月的7097辆也少了很多。

    那么问题真的出现在三缸机上吗？

    车突突查询了以往的车型销量数据，其中从2016年12月的销量数据来看，思域1.5T销量为13681辆，但1.0T只售出2490辆，占比15.4%；福克斯1.0T的销量占比也仅仅为15%。

    这样看来，三缸发动机的确在很大程度上影响了一款车的销量。那么为何三缸发动机对它的销量表现会有如此明显的影响？

    或许这要从三缸发动机的缺点说起。

    一是抖动明显。

    之所以很多持币待购的消费者最终没有选择全新英朗，三缸发动机抖动明显的特点成了最直接的原因，那么为何三缸机抖动会更加明显呢？

    车突突先从技术的角度来讲解一下。由于四冲程发动的做工特点，曲轴旋转2周时，刚好四个缸每缸均做工1次。所以每个汽缸之间的做工间隔角就是720度/4缸=180度。

    相比之下，3缸机做工间隔角为240度，6缸为120度，12缸为45度。这意味着汽缸数越多，发动机运转越平顺，这也是为何技术匮乏的年代，高档车通常都使用V6或V8发动机，3缸机的结构特点决定了它的抖动比常见的四缸机更为明显。

    而从网友的反馈来看，三缸机的抖动的确是很明显。

    就算是更昂贵的宝马和MINI，也无法避免发动机抖的缺点。

    所以，在看到三缸机的这些缺点和网友的使用感受后，很多计划购车消费者就产生了持币待购的心理，或者是转而购买其他车型。

    二是动力提升对日常用车的改善有限。

    这些1.0-1.3L之间的小排量发动机采用了涡轮增压、缸内直喷等先进技术，相比于过于采用的1.5L-1.8L自然吸气发动机来说，动力提升从参数表现上来看还是比较明显的。

    举个栗子，通用旗下的1.0T和1.3T两款发动机是用来取代曾经广泛采用的1.6L和1.8L发动机，从参数来看，1.3T发动机最大功率和最大扭矩都是表现最佳的。

    不过体现在实际使用上，由于排量更小，所以小排量涡轮增压发动机在低转速区间时通常会有明显的动力响应迟滞表现，在城市频繁起步加速时的表现通常很“肉”。

    三是技术要求高。

    正因为这些三缸小排量涡轮增压发动机存在的缺点，所以工程师为它们使用了更多新技术，比如采用平衡块的结构抵消曲轴运转不平衡。

    而尽可能的压榨出它的动力，除了往往还要使用缸内直喷、集成式排气歧管、塑料进气管等先进技术和材料。而这还带来了另外一个问题——

    四是成本高。

    不仅如此，三缸机的抖动还容易对其他零部件带来潜在的共振影响，以及不利于整车NVH的优化。所以车企就要重新对其他零部件进行设计，这就造成搭载三缸机的车子成本居高不下。

    说完了缺点，再来说说它的优点。

    之所以全新英朗和别克GL6全面搭载了3缸发动机，这首先和它的诸多优点有直接关系，总结来说有下面这几点。

    一是经济节能。

    发动机不断推陈出新，其目的就是迎合法规的最新燃效标准，所以新款发动机毫无疑问会更经济节能。

    同时，因为减少了一个缸体，三缸发动机的体积和重量都有明显减少，这也为汽车的轻量化做出了对应的贡献，而轻量化的车身也意味着更低的油耗。

    举栗来看，同样是英朗，搭载1.3T发动机的车型工信部油耗为5.8L/100km，而1.5L车型油耗为5.9L/100km，1.6L车型油耗更是达到了7.4L/100km。

    二是排放低。

    低油耗本身就降低了二氧化碳的排放水平，再加上缸内直喷等新技术的加入，氮氧化物的排放也会得到降低。

    那么，对于三缸发动机的这些优缺点，你怎么看呢？