吉利、长安、上汽领跑自主发动机技术，这三款车就是最好的证明！

一辆汽车最核心的部件是什么？相信很多人都知道答案，那就是三大件，汽车的品质好坏主要体现在发动机、变速箱和底盘上。而在三大件中，发动机又可以说是汽车的“心脏”，对于一台车的表现起着至关重要的决定性因素。

说起哪家车企的发动机造的好，大家可能都会想到大众、本田等合资车企，但实际上，随着自主品牌的不断发展，为了加强产品竞争力，各大自主汽车品牌都在积极发展自己的发动机核心技术。值得欣慰的是，在目前的众多自主品牌研发的发动机中，不乏与合资品牌相媲美的发动机，今天小编就介绍三款我国自主研发的高品质发动机。

吉利汽车1.4T涡轮增压发动机：动力更迅猛，大有赶超合资之势

面对来势汹汹的“涡轮”大潮，作为自主品牌销量“大户”的吉利汽车也紧跟时代的步伐，率先投入到小排量涡轮增压发动机的研发当中。在今年4月上市的2018款帝豪GS上，吉利就为其搭载了一台排量为1.4T的涡轮增压发动机，这台1.4T发动机是吉利汽车完全自主研发制造的，而且还获得了2017年度“中国心”十佳发动机奖项。

从动力参数上看，帝豪GS所搭载的这台1.4T发动机拥有133Ps最大马力以及215N·m最大扭矩，与大众朗逸、现代领动等合资车型所装配的同排量的涡轮增压发动机横向对比，帝豪GS在账面数据上丝毫不落下风，甚至在最大马力方面还略高于朗逸、领动。

驾驶时，帝豪GS的这台1.4T发动机在起步阶段输出特性更加偏向于运动，很符合其“跨界SUV”的定位。随着右脚踩踏力度加大，帝豪GS能够十分从容地加速向前，动力输出线性而绵密，营造出了极高的行驶品质，而之所以有这样的优秀表现，除了与这台1.4T优秀的调校密不可分以外，与之高度匹配的6挡双离合变速箱也功不可没，这款格特拉格二代变速箱具有更快的反应速度，换挡逻辑合理，所以开起来倍感平顺。

除了1.4T发动机以外，2018款帝豪GS在安全以及科技性配置等方面也有出色的表现，其搭载的全速ACC自适应巡航和吉客GKUI智能生态系统，能够为年轻人带来更加便捷、智能的科技用车新体验。放眼“十万元级SUV市场”，这都是难得一见越级配置。优秀而丰富的产品力，再加上强劲动力、靓丽外观，帝豪GS成为了众多年轻人新宠。

长安汽车1.5T发动机：平顺性良好，档位衔接顺畅

长安汽车是最早投入大量精力开始做发动机技术研究的自主品牌之一。基于在发动机研发制造领域强大而深厚的资源积累，长安研发出了具有国际水准蓝芯1.5T发动机。这款发动机采用的是燃油混合喷射技术，所以能够既可以保证燃油经济性，同时还能避免过量的排放。

正是由于蓝芯1.5T发动机在动力与燃油方面强大优化作用，长安汽车将这款发动机广泛搭载于它的各个系列，其中以长安CS55为典型代表。从动力数据上来看，CS55配备的1.5T发动机，最大功率156马力，最大扭矩225牛·米，与之搭配的是6速手动变速箱和来自爱信AW的6速手自一体变速箱。

在实际驾驶过程中，蓝芯1.5T发动机最大的特点是平顺性。即便发动机转速升至4000转后，这台发动机也不会歇斯底里的怒吼，更不会将多余的震动传递到油门踏板上，一切都是那么的云淡风轻。同时，各个档位在衔接时非常顺畅，当发动机转数提升至2000转以后，即便1、3、6这样的顺序升档，发动机的表现也没有那么激烈，也不受转数落差较大而引起的顿挫。

上汽1.5T涡轮增压发动机：爆发力足，拥有超出同级车的“高级感”

自上汽在收购了MG之后，在发动机的自主研发上更是不懈努力，其搭载的1.5T发动机，更是将汽车销量推上了新的高度。上汽旗下的荣威RX5更是因此一跃成为网红车型，其1.5T发动机采用了中置直喷、六孔喷油嘴、变排量油泵等技术，使它拥有124KW/5600转、250NM/1700-4400转的动力参数，加上荣威的7速双离合变速箱，最大功率为124Kw，最大扭矩350N·m，这套动力组合的表现出超出同级车型的“高级感”。

在驾驶过程中，在市区驾驶会发现变速箱整体的平顺性非常不错，动力输出表现十分线性，换挡过程中的体验也非常优异。在换挡时，会明显感受到气缸内积聚的能量瞬间爆发，从D挡换到S挡，转速始终保持在2000rmp以上。值得称道的是，在高转速下，发动机运行质感非常好，要说动力性能，这款车型绝对没有可挑剔的。

总结：

国汽车品牌早已经不再是江南奥拓的年代了，我们现在有能力造得出国际先进水平的直喷发动机，也能造出领先世界的混合动力车。不管是吉利、长安、还是上汽都在用自己的实际行动为“中国心”能赶上国际标准而奋起直追，相信在不久的将来，我国自主发动机一定会与合资品牌比肩同行。