“轮上功率”是什么鬼？聊聊近期轮毂电机为什么这么火

哈喽哈喽！大家好！又到了每周的《词条百科》时间，自从上一期托更之后，笔者经过深刻的反思和忏悔，这一期较往期就来得稍早一些。这次呢，咱们聊一个说新不新，说老不老的名词：“轮上功率”，哎？可能我们一直以来听到最多、接触到最多的就是“最大功率”，那么“轮上功率”又是什么鬼呢？ 且听笔者娓娓道来。

[ ·“轮上功率”是什么鬼？]

“轮上功率”，从字面意义上讲呢，就是轮子所获得的功率，功率可能大家都有所了解，在学生年代，物理老师让我们主要记住的推导公式不外乎就是：

P =UI=W/t =FV

其实这些公式在书上，或者“度娘”里都能查到，但是笔者只是想说明，这套公式代表物体在单位时间里所做的功的多少。那么ok，发动机所做的功，可以说很直截了当，活塞带动曲轴一同做功，捯的越快，发动机的功率就越大，最大功率就是当活塞连杆组捯到极限的时候所得出来的。

但是“轮上功率”就有所不同了，轮胎不可能完全继承发动机的全部功率。这就好比分家产， 发动机把汽车大家族中的各个零部件成员都叫到一起，然后开始宣布：“我们今天要分家产（动力）啦！”然后只见离合器、变速箱、主减速器、差速器…半轴、车轮都来了，然后按辈份排好队！最尴尬的是车轮被排到最后了…所以，再由轮胎将动力传递到地面，此时，所做的功就是轮上功率了。当然，过程复杂到我懒得去细掰扯，总而言之现实只会比我说得更复杂。

所以，问题就出现了！发动机的能量转换效率大致在30%上下，再经过这么一折腾，到轮子上的动力就被消耗所剩无几。当然，这个问题不仅仅是笔者自己一个人认为存在，业内专家也都在思考这个事儿，所以该怎么办呢？

[ ·发现问题解决问题，为什么“轮毂电机”当下最热门？]

对呀！该怎么办呢？既然发现问题，就要想到应对的办法，这不嘛，前段时间小鹏汽车的一个视频就在网上突然爆红：

（注：相关资源来自于网络）

当吃瓜群众们看完这个的时候，纷纷表示惊讶，这太不可思议了！前后轮都能90度变向，停车的时候简直是“女司机”们的福音！这是怎么做到的…要说“轮毂电机”第一个实用的人应该就…是他！是他！就是他！我们的朋友。小哪吒！

（注：相关资源来自于网络）

当然，笔者开个玩笑。其实如同风火轮一样，这就是“轮毂电机”的巧妙之处，不仅仅如此，轮毂电机说白了就是把动力、传动、刹车系统集成到一起，可谓是多合一设计出来的电机，其优点也是十分突出的，笔者简单的进行了归纳：

优点一：减少复杂的传动零部件，让轮胎的地位有所提升，虽然不能完全杜绝能量的消耗，但是在一定程度上提升了传动效率。

优点二：每个轮胎上都装有电机，既能驱动车轮，又能控制方向，这样一来就很容易实现各种形式的四驱状态，同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径。

优点三：我们要知道，现在好多车企在设计新能源车的时候，无论是纯电动还是燃料电池电动车，或是像最新理想制造one样式的增程电动车，都可以用轮毂电机作为主要驱动力；即使是对于混合动力车型，也可以采用轮毂电机作为起步或者急加速时的助力，可谓是一机多用。与此同时，我们常见的新能源车很多技术，比如制动能量回收，也可以很轻松地在轮毂电机驱动车型上得以实现。

看到这儿，有的网友朋友该问了，那为什么轮毂电机这样那样好，干嘛不赶紧量产普及呢？我们就接着聊下一问题。

[ ·“轮毂电机”实施起来有哪些障碍呢？]

每一项伟大的发明，必定要经历过无数次的失败。想当年，爱迪生在发明电灯泡的时候，仅仅灯丝儿就换了N多种材料。轮毂电机也一样，到目前为止，还有许多种难题待解决。我们以轮毂电机刨析图举个例子：

我们看到图中复杂的结构让我们眼花缭乱，要知道，轮子是在地上跑的，万一进个沙子、石子，整套系统势必会受到干扰。

其次，制动热量与能耗问题。电机本身就在发热，由于簧下质量增加，制动压力更大，发热也更大，如此集中的发热对制动性能要求非常高，目前只能寄希望于水冷、油冷。且电制动系统会增加耗能，在目前电池能量密度难以突破的状况下，这个问题更显得突出。

最后，再说点实在的问题，就是成本问题。目前要想做到高转化率、轻量化的四轮轮毂电机难度十分大，而且造价十分昂贵，因此，就目前而言大部分精力和财力投入到上边确实有点费力不讨好。总之，等等的一些问题都在困扰着轮毂电机亲民化发展。