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威兰达底盘拆解:TNGA架构下的低重心设计

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发布:liuxianglong 来源: 新车评
PostTime:11-12-2019 20:35
这两年,日系品牌玩起双车战略已经炉火纯青。单就这2019年第四季度来说,前有广本版CRV——皓影

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这两年,日系品牌玩起双车战略已经炉火纯青。单就这2019年第四季度来说,前有广本版CRV——皓影,后有广丰版RAV4——威兰达,两款重磅车型来势汹汹,直接搅乱了一滩平静的合资紧凑级SUV市场。尤其是南方地区,现阶段不少消费者已经持币待购。目前皓影已经公布了16.98-25.28万的售价,威兰达顶着“汉兰达小弟”的光环,又会如何反击呢?我们之前已经做过详细的静态体验(点此查看),这篇文章再掀开它的裙底看一下。

提供2.0L和2.5L双擎两种动力

虽然按照级别划分是紧凑级,但因为尺寸关系,威兰达诞生于TNGA-K平台,这个平台专门生产丰田的中型及中大型车,比如新一代凯美瑞、亚洲龙以及未来的汉兰达。可匹配的动力总成也只有三种,就是2.0L、2.5L和2.5L双擎,但在不同车型上会有不同的调校。根据现场两台实拍车来看,威兰达至少会推出2.0L和2.5L双擎两种动力,分别匹配CVT和E-CVT电子无极变速箱。

威兰达的四驱种类非常丰富,2.0L车型除了我们常见的DTC-4WD以外,高配车型还会首次搭载DTV-4WD适时四驱系统(左图所示)。它的前后轴扭矩分配可以100:0到50:50调节,并且左右后轮分别配备了杜立德电控耦合机构,扭矩在0:100-100:0之间变化。而2.5L双擎则配备E-Four电控四驱系统(右图所示),前后轴扭矩分配可以精确控制从“100:0-40:60”到“100:0-20:80”,相较于DTV-4WD而言,有更出色的燃油经济性表现。

得益于TNGA架构,威兰达有更低的重心设计

前悬架形式和平台车型保持一致,都是麦弗逊式结构。因为结构简单、成本低廉和节省空间等优点,这种结构一般比较常见于雷凌、思域这类A级家轿。如今随着技术的进步,其实在操控性方面也有可圈可点的表现,比如凯美瑞和C-HR,其底盘操控能力都已经获得广泛好评。

威兰达这套悬挂,同样继承了TNGA架构低重心这一特点。可以看到,相较于同类型结构,包括下控制臂和防倾杆在内,它都特意作了低位设计的优化调整,理论上能获得更好的抗侧倾能力。另外在材质上,整体属于常规水平,比如说采用铸铁轴承座,下控制臂为双片冲压钢板焊接工艺。

威兰达用了可拆卸球头,这方便日后更换老化的衬套,维护起来也省心方便。

后悬架是“E”型多连杆结构,随着自主品牌越来越多地使用独立后悬架,这种结构也逐渐成为使用最广泛的样式。

但能发现,首先威兰达的减震器倾斜角度比较直立,这在物理上能获得更好的减震效果。另外也是秉持TNGA低重心特点,它的纵臂位置相对较低。对比海外版RAV4,后悬唯一的差别就是下控制臂缺乏一层树脂材质护板。而在轮拱用料上,前后轮都是软质玻璃纤维材质。

底盘规整度如何?

平整且带有导流纹路的车底护板,是TNGA架构的另一大特点,这可以最大限度地降低空气经流车底的阻力,提高燃油经济性和底盘NVH。比如说上图拆下来的五块树脂护板,就几乎已经盖了整个车底面积。

看不见的用料,发动机真空液压悬置

毫无意外,和同平台的凯美瑞一样,威兰达也用了D字型全框式前副车架,这种样式可以辅助加强车身刚性,以便更好地保护动力组成。而且能看到,发动机用了反置布局(也就是进气在前,排气在后)、四点式悬置,特别是相较于同级车的橡胶材质,威兰达在后悬置上用了成本更高的真空液压设计,理论上,这可以有效衰减发动机怠速工况下的低频大幅振动。

结论:威兰达来了,能继承汉兰达衣钵吗?

可以预见,相较于皓影来说,驾驶层面,也即是四驱系统和TNGA低重心带来的操控性能将会是威兰达最大的竞争力。而相较于RAV4,尤其是华南地区,广丰的品牌影响力明显更为优胜。目前广汽丰田旗下两款SUV——C-HR和汉兰达,在各自的细分市场都已经取得不错的成绩。革新之作威兰达的到来,将会对中级SUV市场造成一段不小的冲击。

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