为什么中国车的底盘，都喜欢找外国人来调校？

很多人都知道，买车要看发动机、变速箱和底盘这3大件，但很多人不知道，底盘并非指一个部位，而是四大系统。稍微了解一下汽车技术，或许都听过什么发动机标定或变速箱标定，但从来没有听过底盘标定！不是底盘没有标定，而是底盘涵盖了行驶、转向、制动和传动系统，不是一个标定工程师能搞定的！

国产车有很多自己造发动机做变速箱，但是很少有自己调校底盘，其实很多车底盘调校都是外包给一些行业比较知名的公司，比如英国米拉。有个很有意思的现象，自主品牌特别喜欢从外国车企那挖底盘工程师，有人就问中国车的底盘为什么要外国人来调校？答案很简单，底盘调校太需要经验了。

什么是底盘调校？

底盘调校目的很简单，提高安全性舒适性然后降低油耗，可能有人会问，底盘跟安全有什么关系？车的基本功能就是行驶、转向和制动，这里面两个功能都跟底盘有关，汽车上有两个地方一定有双保险设计，一个是转向另一个是制动。

汽车是运动的物体，而让它完全按照驾驶员的意图运动却很难，高速上飞驰时，你要它突然转弯或者马上刹停，是不是所有车都做不到？但有些车可以把转向和制动做的比较优秀，比如麋鹿测试中，有的车通过速度能超过80km/h，有些车就只能停留在70km/h，这就是底盘调校的功劳！

底盘舒适性大家都知道，但舒适也是安全的化身。打比方，一辆车以120km/h行驶时，让人感觉和60km/h一样安稳舒服，那这辆车底盘安全性就提高了。所谓的底盘操控和舒适性本身并不是对立的，而都属于底盘安全性范畴。

因为底盘调校牵扯到安全，所以不能随便能碰，很多知名车企，底盘都外包给其它公司设计，这些公司就是采埃孚和麦格纳！ 汽车行驶运动学的权威人士只有那么几个，一个在英国一个在日本，所以相关专家基本都是外国人！

悬架调校就是折腾橡胶

汽车评测看多了，一定会听过各种各样描述悬架的词汇！但悬架调校其实没有那么神秘，实际上调校一大部分重点都在轮胎。汽车为什么不用实心胎，为什么不像火车一样装个铁轱辘？这也是轮胎特性决定的。

充气轮胎相比实心轮胎，能抵御更强的弯道离心力，也就说充气轮胎操控更好更安全！轮胎性格多变，不同速度不同接地点，它的驱动力和转弯力都在变，为了驯服轮胎，底盘工程师想到通过改进悬架几何结构去更好控制轮胎，于是就有了各种各样的悬架结构。

轮胎橡胶是有脾气的，比如驱动力大时侧向力就小，侧向力大驱动力就小，一旦轮胎失去侧向力就开始左右摇摆，也就是后驱车的甩尾。为了让车尾更加听话，底盘工程师就通过悬架去逼迫轮胎，比如把悬架弹性主销中心点设在轮胎接地点后面，用股蛮力去挤压橡胶，这样转弯就特别灵活。

越是贵的跑车，悬架结构越复杂，这种复杂的结构就是为了更好的压榨橡胶，让它紧紧跟地面摩擦，而且还要不停挤压它，让轮胎痛苦不已！但是不管怎么去压榨轮胎，它都是有底线的，突破底线轮胎就翻脸了！底盘工程师又开始琢磨着怎么不破底线，于是底盘调校的重心又转移到了车身上。

底盘调校并不局限于底盘

汽车运动有三个数据，一个是侧倾，也就是车身左右倾斜，一个是纵倾，也就是刹车点头和加速抬头，一个是横摆，也就是车身左右水平摆动。’

侧倾和纵倾除了悬架本身设计因素外，也跟车身有关。打开车门时，门总是围绕着铰链转，至于门能开多大，得看门有多重且用多大力拉。车身侧倾也是这个道理，侧倾点是悬架决定的，悬架行程很长底盘离地间隙高，就容易侧倾。

侧倾力跟车身的重心有关，假如这个重心大且位置高，那方向盘稍微打一点车身就开始剧烈倾斜，有些车悬架很硬但侧倾依旧很大，这就是车身重心太高了。一旦侧倾过大，那车身就往一侧倒了，这样一侧轮胎载荷大一侧载荷小，然后就容易出现失控的情况！

底盘调校早就扩展到了车身设计，悬架结构设计的好还不够，车身设计也要好才行，不然操控始终都是渣！当然车身设计不是说的这么简单，侧倾有侧倾点，纵倾有纵倾点，两个性质还不一样，这就给底盘调校增加了难度。所以底盘调校不是大家所理解的那样，捣鼓捣鼓悬架就行了。

教授总结

底盘调校其实就是轮上艺术，不论什么速度什么路况，4个轮胎牢牢贴地摩擦，然而拼命压迫轮胎做各种形变，工程师还要掌握技巧，不能太狠破底线。工程师要有丰富的经验来处理，不然一辆车光有操控却没有灵魂！