特斯拉Model3 电驱动系统

Tesla Model 3车型没有继续沿用首批三款车型中采用的 自制交流感应异步驱动电机。而是改用 永磁同步交流(PMAC)电机。与感应式电机相比，PMAC电机较为复杂，但仍然相当简单且可靠。PMAC电机体积较小、重量较轻，一定程度上比感应式电机效率更高，特别是在低载和高载时。几乎其它所有EV制造商都使用这种类型的电机。PMAC和感应电机在满载时的效率都非常高。大型(>100hp) PMAC同步电机的满载效率一般为98%，而高质量感应电机大约为92%至95%。20%负载时，感应电机的效率下降到80%左右，而PMAC电机在这种轻载条件下的效率仍保持在88%。

据Tesla的EPA认证文件信息显示，关于电机类型：驱动电机 — 交流3相PM电机，192Kw，258hp。基本型号的电机与长行驶里程型号的电机可能大小不同。

此外，EPA文件还说明长行驶里程Model 3的电池组电压为350V，容量为230Ah，所以达到80.5kWh。基本型号(50 kWh)提供220英里行驶里程，0至60mph加速时间为5.6 s。长行驶里程型号的起步价格为44,000美元，0至60mph加速时间为5.1 s。

图1 特斯拉model3(参数|图片)双电机四驱版本

特斯拉Model 3高性能全轮驱动版的的前轮驱动系统为驱动电机、电机控制器以及单速变速箱集成结构，后轮驱动系统与前后驱动系统结构相似了，也是集成度非常高。双电机全时四轮驱动版Model 3的续航里程为310英里（498公里），0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为4.5秒，最高时速为140英里（225公里）/小时；后轮驱动版的官方0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为5.1秒。

图2 特斯拉model3双电机四驱版本前轮驱动系统

图3 特斯拉model3双电机四驱版本后轮驱动系统

图4 特斯拉model3单电机后驱版本驱动系统

一、驱动系统结构外观

图5 驱动单元框架

图6 驱动单元背面

图7 高压连接器1

图8高压连接器2

图9 驱动单元1

图10 驱动单元2

图11 Model 3 drive unitoil filter

图12Model 3 drive unitplate stack heat exchanger

二、Model 3 逆变器

图13 外壳

图14 高压接口

图15 控制驱动一体板

图16 三相端子

三、Model 3 电池包

图17 电池包外壳

图18 去掉电池包外壳

图19 充电接口

图20 熔断器

四、Model 3 冷却系统

图21 冷却系统冷却液存储总成

图22 连接至电脑冷却线路

图23 连接至电池包冷却线路

图24 连接至电池包接口

图25 连接至电机控制器