自动驾驶很贵买不起?长安汽车:我们10万元的车就能配备!

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最近曝光的全新奔驰S级将成为奔驰首款配备全自动驾驶功能的车型，允许双手脱离方向盘进行自动驾驶操作。 然而，老对手宝马公司则预测，由于交通法规限制，全自动驾驶汽车难以获得上路行驶的许可。 不管怎样，这两年汽车制造商以及科技公司一窝蜂地投入自动驾驶技术的研发大潮中，争相推出具备不同级别自动驾驶功能的车型。 一时间，自动驾驶成为潮流。但有个现实的问题，即使自动驾驶可以普及，谁为这项技术买单？ 是花上百万买一款自动驾驶车型，还是像普通车型一样，十多万元就可以圆了自动驾驶梦？ 相信对很多汽车公司来说，让自动驾驶进入寻常百姓家，才是这项技术最大的意义。 不过，相信目前很少有车企能够做到这一点，甚至连全自动驾驶的门路还没摸清呢吧？ 实际上，对于完全自动驾驶的质疑，汽车圈有着不同的意见。有的人认为完全自动驾驶还需要五年、十年以上甚至更长时间才能实现，也有人认为，完全自动驾驶技术并不难，难的可能是各地的法规所限。 不过，近期车厘子（微信公众号：autochelizi）记者在长安汽车研究院体验了一把L4级别的自动驾驶技术后大吃一惊，真的被震撼到了。 老实说，之前一些汽车厂家都把L3级或更高的自动驾驶车型的推出时间锁定为2020年前后。长安汽车也把L4级别的完全自动驾驶车型量产时间定为2025年左右。长安汽车可以说是汽车企业中自动驾驶研究走得比较超前的一家汽车企业。 从实际情况来看，目前大部分主流汽车企业已在部分量产车型前装L1驾驶辅助系统，部分企业计划今年在少数高端车型上前装L2部分自动驾驶系统，针对L3、L4级别的自动驾驶车型基本还处在研发实验阶段。 所以，从时间上判断，部分厂家宣称2020年实现L4级别的完全自动驾驶，可能大多都不靠谱。科学技术的研究和应用，需要大量的实践证明，而不是靠简单的规划和实验就可以迅速落地的。所以，2020年的目标能否实现，很多人心里并没有谱。 所以，对这次长安汽车邀请媒体体验自动驾驶，车厘子记者心里也一直很纳闷。虽然很多人知道早在2016年，长安睿骋就完成了重庆到北京2000公里的无人驾驶测试，成为目前中国国内唯一实现了两千公里智能驾驶的汽车品牌。那次试驾的确很轰动，但这两年时间，长安汽车在自动驾驶方面低调了许多，很多新技术引而不发，外界知道的并不多。 随后在2017年，长安CS55搭载L4级高度自动驾驶技术APA6.0，完成国内首测。同时，长安汽车更成为中国唯一一家中美两地智能汽车取得上路测试牌照的企业。 在此之前，车厘子记者在香格里拉试驾了首款搭载L2级自动泊车技术的改款CS75车型，现场体验了这项技术后，对长安汽车L2级的智能驾驶技术有了底气。接下来，搭载L2级自动驾驶核心技术IACC的CS55也将在今年量产。 不久前，在长安汽车研究院，记者第一次深度体验了L4级别的完全自动驾驶。但由于实验者并不能掌握方向盘开车，所以这可以说是首次不需要双手进行操作的汽车“试驾”，或者可以说只是体验。 这次自动驾驶的体验是在长安汽车研究院的厂区内部道路进行，长度只有1公里左右。虽然路程很短，但这一公里涵盖了日常驾车能够遇到的绝大多数情形，包括远程召唤、自动泊车、自动驶离、行人避让、跟车行驶、红绿灯车速引导及识别、车辆换道和超车等。 操控人员站在车外，打开手机，输入目的地，一辆自动驾驶车辆便自动行驶到跟前。上车之后，坐在驾驶员位置的司机在记者的“监督”下，全程没有触碰方向盘，全靠自动驾驶系统的规划和临时应变完成。 遇到红绿灯时，该系统可以自动识别，刹车、停车、等待。红灯转绿，结束倒计时等待，车辆重新启动，然后完成转向、自动续行，乖巧的很。 在体验过程中，遇到一个小插曲，不知是有意安排还是“剧本”本身如此——试验车辆在转过红绿灯后，进入另一条路段，但前方车辆突然靠边刹车、停车，试验车型此时能够判断出对方不是因为堵车而停车，于是自动打开转向灯，变换车道，超车、继续行驶，看起来非常智能，全程不需人工介入。 虽然厂区内的试验道路相对比较简单，没有社会上那么多川流不息的车辆和不守规矩随意变道的车辆干扰，但就目前情况来看，长安L4级的智能驾驶系统已经非常先进。 据长安汽车工程师介绍，长安目前在自动驾驶技术上已经不存在难以攻克的难点。但长安汽车现在关心的并不是技术能否如期实现量产，也不想拿这项技术作为炒作的噱头，而是这项技术能否真正的驶入寻常百姓家。 长安汽车智能化研究院副院长何文透露，长安汽车计划分三个阶段来打造自动驾驶。目前在2016年实现了L1级的智能驾驶，2018年基本上突破IACC系统，实现L2级并达到量产。在2020年左右实现L3级智能驾驶，到2025左右实现完全自动驾驶。 很多时候，新技术的应用有时候并不难，难的是如何让技术落地，高高在上不接地气的技术，肯定难以快速普及。所以，在制造成本上，长安汽车坚持认为，即使搭载L4级自动驾驶系统的车型，价格上也不能高出普通同级车型太多，自动驾驶不应该成为某些豪华车型的“专利”。 目前在售价上，即将搭载L2自动驾驶的CS55售价仍旧在10万元左右，长安汽车希望将来推出的L4级别自动驾驶车型同样会很接地气。 在随后进行的一场高速道路试乘中，我们体验了即将上市的长安新CS55 ，它所搭载的 L2 级自动驾驶功能的核心是 IACC 系统，即集成式自适应巡航，它比目前很多车型上搭载的 ACC自适应巡航在技术上又有了很大提升。 除了常规的可以根据前车速度快慢自行调整巡航车速，并保持好安全距离外，IACC 系统还集成了单车道辅助驾驶、自动减速过弯、方向盘脱手警示、行人识别、语音设定巡航速度、自动跟起 / 跟停等功能。 而新长安CS55 能在一定条件下实现手和脚的同时释放，这与当下普遍存在于 L1 级别的 LKAS（车道保持辅助）以及 LDWS（车道偏离警示）有本质区别——后两种只能被动地防止车辆偏离车道，若驾驶员放开双手，车辆会再次偏离。但长安的 IACC 则能主动地将车辆保持在车道中央，即使遇到小角度弯道也能实现自动转向。 搭载 IACC 功能的 CS55 的推出，使得长安汽车很有可能成为首个量产的具备L2 级自动驾驶功能的自主品牌，而且是首款10万元价位的自动驾驶车型，具有积极的社会意义。 一圈体验下来，无论是具备L4自动驾驶的厂区道路体验，还是高速道路上的即将量产车型的体验结果，或许都可以让很多人对这一成绩有些吃惊。 但对于坚持多年投入汽车智能化的长安汽车来说，所有这一切都是水到渠成的结果。长安汽车智能化研究院副院长何文透露，2018年长安智能网联汽车投入16亿进行研发，未来十年将投入 200 亿。在研发层面，长安汽车有一套严苛的设计验证体系来保证其整车质量和符合量产要求。 战略层面，长安汽车建立起了“五国九地”各有侧重的全球协同研发格局，其中包括主攻智能网联汽车技术、智能网联汽车创新的底特律和硅谷。除了已掌握的智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术，力争在2025年跨入自动驾驶新时代。 或许前方的道路还很漫长，或许各地的一些交通法规还得及时做出改变，或许消费者对自动驾驶的期待高于现实，但对于长安汽车来说，它已经在路上，而且已经实现了部分超越同侪的自动驾驶技术。 在通往鲜花和掌声的道路上，往往布满荆棘和坎坷，但长安汽车让自动驾驶技术驶入寻常百姓家的初衷，或许才是最为正确的道路，才是自动驾驶全面普及的正确打开方式！ 完

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