聚焦丨奔驰第四代插电式混合动力系统简析

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如果说在内燃机时代，梅赛德斯-奔驰是行业的引领者，将前沿科技和车辆安全理念融入汽车制造中，并推动现代汽车工业的发展。那么进入全新的电动化时代，以“更低能耗-更长里程”的设计理念、“领航电力驱动”和“领航汽车软件”的科技创新主张，梅赛德斯-奔驰再次以变革先行者的身份向世人展现了百年汽车企业深厚的技术积淀以及前瞻性的创新能力，对未来智能、绿色出行的展望与期许。 不过放眼当下，受制于电池技术发展、续航性能与安全性、充电技术及基础设施覆盖等实际问题的存在，实现全面电动化还需时日。因此，在很长一段时间里，纯电车型依然无法取代HEV以及PHEV的市场地位。因此，当梅赛德斯-奔驰推出全面电动化的EQ系列时，旗下的插电混动版本车型同样备受关注。为此，借本次梅赛德斯-奔驰安全科技日，正好有机会了解一下最新推出的奔驰C 350 e L所搭载的这套第四代插电式混合动力技术究竟有何不同。创新推动混动技术升级时至今日，梅赛德斯-奔驰在当代混动技术方面也积累了10余年的发展历程。早在2009年，搭载第一代混合动力技术的梅赛德斯-奔驰S 400 Hybrid问世，这也是世界首款配备锂电池的混合动力量产豪华轿车，全球销量20，000余台，并配备自动启停功能以及动能回收系统；2014年梅赛德斯-奔驰推出首款插电式混合动力轿车，奔驰S 500 e L，其NEDC纯电续航为33km，百公里综合油耗为2.8L/100km。 时间来到2021年，配备第三代插电混动系统的奔驰E 350 e L问世，其搭载25.4kWh电池，WLTC纯电续航里程达到101km；2022年，全新第四代插电混合动力系统率先搭载于C 350 e L车型，系统进一步优化，能耗表现进一步提升，百公里综合油耗降至1.27L/100km，其105km的WLTC纯电续航表现，足以应对普通用户城市短途代步需要。不同场景混动技术各有所长目前国内搭载混合动力系统的车型，常见的混动形式有混联（串并联）、串联（增程式）以及并联（P2），技术也各有所长。其中，部分自主品牌更推出了整合2DHT或3DHT变速箱的串并联油电混合动力系统，实现全速域低转速降低油耗的目的。 奔驰采用的是并联（P2）方案，技术层面来说，这套插电式混合动力系统可实现油/电两套驱动系统平行使用，以应对不同工况条件和多样的使用场景，可以说驾驶体验更加丰富。在使用常规燃油发动机驱动时，可以满足长途驾驶的需要；而在城市代步的场景下，纯电模式可轻松应对日常所需，更能享受纯电动汽车的静谧性和从容感；当然，通过开启两套驱动系统协作的混动模式，体验出色的综合性能表现，真正感受到混合动力系统的魅力。 奔驰C 350 e L的动力系统采用M254 2.0T发动机+高效永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率150kW，峰值扭矩320Nm；电机可提供95kW和440Nm的动能输出。与发动机匹配的是9速自动变速箱并可混动传动。动力性能表现出色，0-100km/h加速时间为6.9秒。并提供5种驾驶模式选择，以应对不同路况和即使需要。第四代插电混动技术有何不同？创新是第一生产力，推动技术的不断更迭，而最终的目的是为了提高效能。相较于第三代技术而言，奔驰的这套第四代插电式混合动力系统的主要差异在于，整合电力电子单元、变速箱等集成于驱动模块上。整合后系统进一步被优化，首先，电力电子和电机电子直接接触；其次，变速箱系统内部实现冷却环路；最后，模块化的系统设计，使能量传输更加高效直接。 值得一提的是，当前奔驰C级无论是配备48V轻混系统还是插电式混动系统的车型均已实现不同程度的电动化设计。采用模块化设计的发动机具备更好的混动兼容性，其动力系统取消了传统的起动机和皮带，空调压缩机同样采用纯电驱动。从而实现混动化、模块化、集成化的全面升级，进一步提高运转效率，降低能耗损失。 奔驰C 350 e L采用全新自主研发电池，容量为25.4kWh，其WLTC纯电续航里程可达105km，进一步提升车辆的纯电续航表现。电池系统由96颗电芯组成，并采用平铺布局安放于车辆后桥之上，设计更为合理，尽可能保证行李厢空间的实用性。此外，该车支持直流+交流充电功能，其中，直流充电电量从10%至80%仅需21分钟；交流充电从10%至100%需要3小时。

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