曾经被嘲笑为鸡肋产品的“插电混动”，终于翻身了？
曾几何时，插电混动车型一直都被视作是国内车企为了赚新能源积分或者为大城市用户提供上牌便利的“功能性产品”，至少大多数人认为，插电混动只是披着新能源皮，滥竽充数的过渡产品，甚至在前两年还有人大胆预测，随 ...
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曾几何时，插电混动车型一直都被视作是国内车企为了赚新能源积分或者为大城市用户提供上牌便利的“功能性产品”，至少大多数人认为，插电混动只是披着新能源皮，滥竽充数的过渡产品，甚至在前两年还有人大胆预测，随着纯电汽车技术的成熟，插电混动车型将会在5年之内消失。  不过时间来到2024年，人们惊讶地发现，这市面上的插电混动车型不但没有消失，反而卖得越来越好了，那这到底是为什么呢？要问为什么，咱们得先看是不是。 数据显示，今年第一季度，国内新能源汽车产销数量分别为211.5万辆和209万辆同比增长28.2%和31.1%，其中纯电车型产销为131.7万辆和130.5万辆，同比小幅增长9.9%和13.3%，而插混车型产销数量则为79.7万辆和78.4万辆，同比暴涨76.6%和81.2%。 而如果咱们再把时间线往前推一点，就会发现这种趋势，其实早在一年前就已经开始了。甚至这种趋势不仅是国内市场独有，从全球范围来看，插电混动车型的销量都在不断攀升，反倒是电动车市场呈现出“逆电动化”的趋势，这一点从近期车企的动作就可以看出。  3月24日吉利汽车发布公告称，下一代吉利雷神电混平台将会在今年发布，其基于最新平台打造的混动发动机热效率已突破46%，百公里综合油耗低至2L以下，据说在满电满油的情况下，搭载此系统的车型续航可以达到惊人的2000公里。与此同时，东风汽车也发布了自家的马赫电混PHREV技术，其宣传标语也是打着“超长续航”而去。而国内包括长安、上汽等在内的多家车企也推出了自家的全新插混平台，这些趋势都在表明，一个属于插电混动的春天即将到来。 不仅如此，包括上汽通用、上汽大众、一汽大众等合资品牌，也相继宣布了自家的“插混”计划，其目的都是要在未来几年开发新的插电混动平台，以推出智能化、续航水平更高的插电混动产品。  那么为何曾经口碑一度崩坏的插电混动汽车，能够重回主流市场呢？ 有分析人士指出，这或许与当前电动汽车生态不够完善有关。一方面，充电桩普及水平，始终无法满足大众的完整需求，特别是对于一些三四线城市或者乡镇居民来说，充电难的问题无法解决，即便充电桩完善，电动汽车充电效率低的客观现实，也使得那些购买电车的用户不得不经常遭遇“排队充电”的尴尬情况。其次，售后维保价格贵、保费年年涨等隐性使用成本偏高问题，也是影响消费者购车积极性的重要原因。  而相对来说，插电混动车型在续航方面有内置的“燃油系统系统”作为保证，基本上不会出现所谓的续航焦虑，而动力电池的加入，使其在没有油的情况下，也可以靠着纯电行驶，尽管实际意义可能不大，但从安全感的角度来说，似乎比纯油车更可靠。而这些年，车企新推的插电混动，大多基于全新油电平台打造，从技术上来说，自然比传统油车、插混车更先进，且在智能化方面更有优势。 也就是说，花同样甚至更少的钱，就可以买到一辆，续航比电车长，技术比油车新的产品，如此明了的利弊，不用想也知道，消费者会怎么选了。 |
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