窥探未来车用半导体技术发展

　　在日本地区的丰田汽车已先行订出在未来15年之内，要将汽车事故减少50％以上为主要发展目标，并计画将汽车设计成为电子茧网络。换句话说，就是采用百余个传感器将汽车给覆盖起来，并依据来自这些传感器所侦测到的信息，利用电控系统对车上各设备进行安全控制。因此，必须要有各类型传感器、可快速处理来自传感器的大量信息的处理器、驱动电控系统的高耐压LSI，以及能够将LSI的可靠性提高到跟飞机元件互相媲美程度。

图说：未来车用电子茧网络架构图。（资料来源：飞思卡尔）

　　未来车用半导体厂商　谁来扮演？

　　甄选薄膜太阳能电池开发、发电元件组件开发、影像传感器开发、电极材料开发、逆变器／转换器制造…等技术开发人员，提供上述技术开发设计人员的单位，不是三洋电机或是夏普等元件厂商，而是日本丰田汽车在2004年开始征选的技术开发人员，由此不难窥探出汽车厂商积极地进行车载元件的开发动作。

　　「汽车厂商将成为半导体厂商」…在不知情的情况下听到这句话，肯定有不少人会有所怀疑。但是，自从汽车厂商喊出自产核心元件口号时，上述情况将变得很有可能。以电子产业先前例子来看，比

方说：Panasonic（松下电气）、Sony（索尼）着手开发及量产数码家电系统芯片；甚至在Sony方面，也开始准备量产液晶面板…。这是因为Panasonic或Sony将半导体及显示面板，比喻为电子产业最重要的关键元件。不可否认未来在汽车上，半导体将成为关键元件，到时候丰田汽车也仿效Panasonic或Sony自行生产半导体元件，就成为非常自然的动作。

　　一般来说，在车用半导体最大使用者，「汽车工业」将开始自行生产半导体元件时，其中最大困难在于现有生产线，若在最初阶段，还能克服生产线不足问题。但是随著技术的进步生产线更新换代后，现有生产线就只能成为最大的问题。不过，无论是利用现有工艺即可生产的耐高压LSI和传感器，还是可与CELL媲美的高性能产品，估计均会在未来的汽车中得到应用，可以说汽车领域将逐步具备适合于开展半导体业务的应用价值。而最终汽车厂商自行开发半导体元件会发展到哪里种程度，就让我们拭目以待。