汽车涂装技术：阴极电泳中的阳极系统

在全浸泳涂时间超过或等于3min场合，阳极的排布要从出槽口向前排，一般在人槽端靠近入槽车身部位不布置阳极。在泳涂汽车车身面积较大的被涂物场合，可在底部和顶部也布设阳极，这样可使电泳涂层厚度更加均匀。建议2个电极段之间至少有1个极罩的间隙，以防止漆在电压较低区的阳极和极罩上沉积，如果两个极罩之间的电压差超过75伏，要留出2个极罩的间隙，电压差超过100伏，要留出3个极罩的间隙，如果用二极管防止回流，1个极罩的间隙就已足够。

阳极液循环系统要安设阳极液电导率的自动控制装置，预先设置阳极液电导率为一定值，当偏差为100μS／cm时，系统会自动排放阳极液，加入新鲜去离子水，电导率传感器要装在阳极液槽中远离阳极液返回管的位置，一般装在进液管路上。

当阳极液pH值接近3、电导率明显超过设定值时，说明阳极液中已含有大量的酸根离子和金属离子，这些都会对形成良好的电泳漆膜产生不利影响，因此要及时充分排放阳极液(即阳极液置换)，大量排放阳极液时要考虑到排放对废水处理的影响，高泳透力材料的独特化学原则使阳极液电导率保持在4000～6000μS/cm之间。

阳极液必须清澈而透明，如果浑浊说明有槽液进入阳极液。当槽液进入阳极液，通电时会使阳极隔膜内表面涂上漆，使阴、阳极之间的流动受影响，从而影响涂层质量和生产效率，极液混浊度的测定可用目视法和混浊度测量仪。

当发现阳极液浑浊时，应立即停止极液泵，在可能的情况下，切断直流电源，查出有漏洞的阳极罩，将其与系统隔断，停产后检修或迅速更新。

2．1 阳极的日常维护

小心维护阳极及阳极系统对电泳涂装过程至关重要。阳极构成电路使电流畅通，而阳极液控制槽液的pH值，必须经常监视阳极的溶解情况以便及时换调有可能损坏的阳极。要经常检查阳极系统，特别是阳极泥及细菌生长情况，当阳极槽液中出现类藻类生物粘液时，说明阳极系统内已滋生大量细菌，必须及时对阳极系统杀菌，否则会堵塞阳极液循环回路，甚至污染电泳槽，阳极液槽中的电导率测头要定期清理，阳极液电导率要进行试验室检查以校准槽子的计量仪表，不是所有的不锈钢阳极材料都能同样地防止阳极罩中酸性介质的腐蚀。

2．2 停产期间阳极系统维护

轿车涂装线经常会停产检修设备，停产期间阳极系统维护相对电泳槽而言较简单，除断开阳极直流电源外，应保证控制检测系统正常运行。此外还应进行如下操作：

(1)排空阳极槽液，补人新鲜去离子水，循环至阳极槽内流体电导率小于100μS，停止补水，保．持阳极泵运行；

(2)恢复生产前，排空槽内液体，加入新鲜去离子水，用醋酸将电导率调到400μS以上即可。

3 阳极液系统杀菌

电泳漆阳极系统内杀菌除去生物粘液是对系统的特殊操作，施工人员必须熟悉系统、原材料性能、设备使用的安全要求，预备防护目镜和橡胶手套，首先要将阳极液的进、回液管间短路连接，让流体不通过阳极管，以避免杀菌剂对阳极造成损害。操作人员必须穿着全套的安全防护服(包括防护面具、防护手套、外套、围裙、防护靴)，操作程序如下：

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