真空测量在发动机故障诊断中的应用

　　4．点火时间过早、过迟和电火花能量不足以及配气正时错乱时，燃烧条件就会变坏，发动功率损失就会加大，转速无法提高，形不成较高的真空度，导致怠速不稳，加速无力。怠速时，若点火或气门开启过迟，真空表指针将在46.7—67KPa间轻微摆动；若点火或气门开启过早，则指针将在46.7—67KPa间大幅度摆动。

　　5．为了减少排放污染，现在大量汽车都装有三元催化，当其内部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞和随机堵塞时，就会加大排气的反压力，使进气真空度降低，从而导致排挤不彻底，进气不充分。堵塞严重时，发动机只能勉强维持低速运转。此情况下，发动机怠速运转时，真空表度数有时可达53KPa左右，很快又跌落为0或者很低。发动机加速时，度数逐渐下降为0。

　　6．气门烧蚀或气门间隙调整不当时，真空表指针稳定，但在每个工作循环中当有故障的汽缸工作时，指针就会跌落且跌幅在6.7KPa以上。

　　7．气门卡滞时，真空表指针将以不规则的间隔回弹。在这种情况下，可使发动机以2500r/min左右的转速运行2min，使气门挺杆的温度上升到一定程度。

　　在怠速运转时，若真空表指针在短时间内剧烈抖动，则说明气门存在卡滞现象。待气门降温后，真空表指针的抖动将变得缓和些。

　　8．空然比不当或个别气缸缺火、短火时真空度在怠速下较正常值低。混合气较浓时，指针在44—67KPa间慢摆；混合器较稀时，指针不规则的跌落后又上升，摆动幅度较大，且常伴有怠速游车现象。

　　9．气门导管磨损的发动机在怠速运转时，真空表指针剧烈抖动，加速时却较为稳定。

　　利用检测进气管真空度的方法判断发动机的故障，长期以来未被广泛采用，究其原因是对真空表的使用价值认识不够，没有从机理上探明它能够反映的各种现象。随着电喷发动机的普及，其故障诊断变得越来越棘手。在这种情况下，充分发掘真空表在故障机理分析方面所独有的优秀，结合故障诊断仪读出的故障码，对发动机故障进行综合分析，就可以迅速、准确地找出故障原因。此方法简单易行，又有较大的覆盖面，是行之有效的检测手段。

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